Так уже сталося, що в нашій країні зараз непростий період, і частина її територій охоплена бойовими діями. Не будемо вдаватися в подробиці і стосуватися політичної складової проблеми, але факт залишається фактом. Ведуться бойові дії, в яких задіяна різна техніка, від важких танків, до звичайних УАЗик. Так як раніше наша країна бойового досвіду не мала, а армія нещадно розкрадалася, то нині оголилася проблема нестача необхідної бронетехніки. Зокрема бронеавтомобілів, які так потрібні військовим в умовах сучасної війни і якими армія зовсім не укомплектована.
Удвічі прикро стає, коли дізнаєшся, що спеціальні броньовані автомобілі не потрібно закуповувати десь закордоном, а вони можуть бути виготовлені вітчизняними виробниками бронеавтомобілів. Ось саме про них і хочеться розповісти, і перший автомобіль про який розповімо все що вдалося дізнатися, це броньований «Козак»
Вперше «Козак» постав перед широкою публікою ще 24 серпня 2009 року під час параду до Дня Незалежності. На Хрещатику він зібрав великий натовп роззяв навколо себе, а тодішній президент України Віктор Ющенко навіть покатався на ньому. Глава держави залишився дуже задоволений «Козаком» і пообіцяв творцям велике держзамовлення. Пообіцяв і моментально про це забув, адже не до армії тоді було, та й бджолині докази в конструкції броньовика передбачені не були.
Розробкою і створенням «Козака» займалося київське НВО «Практика», яке має величезний досвід у виробництві інкасаторських машин, а також броньованих VIP-автомобілів і позашляховиків. «Козак» стоїть на полегшеної версії шасі IVECO Daily 4×4, яке будує італійська фірма SCAM, і завдяки якому автомобіль вийшов не надто важким - 5.5 тонн. Для армійського бронеавтомобіля це хороший показник.
«Козак» має каркасно-панельну конструкцію, що також можна віднести до переваг цього автомобіля. Вона складається з трьох основних секцій, закріплених на шасі окремо один від одного - багажної, екіпажу(«Цитадель») і двигуна. Завдяки такій схемі, можливо швидко замінити пошкоджені елементи або змінити рівень захисту заміною броньованих листів.
Секція для екіпажу, звана «Цитадель» має подвійне дно. Нижня його частина виконана в V-образній формі, для розсіювання вибухової хвилі. Так само для кращої зашиті екіпажу від осколків, під сидіннями розміщені додаткові акумулятори і паливний бак. Самі крісла закріплені на особливій рамі, підвішеною до бортів. Таке рішення дозволяє мінімізувати травми екіпажу при підриві.
Для виготовлення капсули використовується міцна шведська сталь SSAB Armox товщиною 5 мм, а ось скла «Практика» виробляє власними силами. Їх товщина складає 56 мм і вони здатне утримати кулю, випущену з автомата Калашникова з відстані 10 метрів. Так само в броньовику передбачені системи захисту від радіації, протидії керованим по радіо мінах, навігаційна система, клімат контроль, камера заднього виду та інші.
Силову установку так само запозичили у шведів, тому під капотом у «Козака» знаходиться 3-літровий турбодизель IVECO F1C, потужністю 176 кінський сил. Такого двигуна «Козаку» явно не достатньо, та й відмітка в максимальні 120 км / год , не є видатним показником. упевнений, розробники знають про це і для серійного виробництва виберуть агрегат потужніший.
Що-небудь говорити про керованість «Козака» досить складно, адже особисто побувати за кермом цього бронеавтомобіля не довелося. Можна лише процитувати одного з журналістів, який побував на випробуваннях: «З усіх сил тисну на педаль гальма, і спочатку здається, що нічого не відбувається. Потім машина все ж сповільнюється, але як би знехотя, і починає скрекотати АБС. Повертає вона теж насилу. На прямій рульове управління інформативно, але обертається «бублик» важко. А головне – тут дуже погана оглядовість по правому борту, причому в праве дзеркало не видно зовсім нічого!»
Зате з прохідністю у «Козака» проблем не спостерігається. Він здатний долати брід глибиною до 1.5 метра і окопи шириною до 0.7 м. Завдяки кліренсу в 365 мм і коротким свічок, автомобіль здатний вкарабківаться на 50-градусний підйом. Енергоємна ресорах автомобіля, сприяє підтримці високої середньої швидкості руху по пересіченій місцевості.
Звичайно, про комфорт при розробці «Козака» думали в останню чергу, адже це військовий автомобіль. Тому його колеса від ГАЗ-66 мають полімерні вставки в шинах, що дозволяють пересуватися на прострелених колесах зі швидкістю до 50 км / год. Так само в задній частині передбачений спеціальний відсік для перевезення зброї, а в даху є круглий люк з м'якою опорою для стрілка. У комплект озброєння може входити крупнокаліберний кулемет НСВТ (12.7мм, 500 патронів) і автоматичний гранатомет АГ-17 (37мм, 100 гранат)
На підприємстві запевняють, що «Козак» можна будувати не тільки на базі IVECO, але навіть на старому ГАЗ-66, яких в засіках батьківщини є величезна кількість. Таке рішення може допомогти, якщо потрібно зробити N-кількість автомобілів тут і зараз, а якщо планомірно ними оснащувати нашу армію, то краще нові бронемашини будувати на новому шасі. Так і взагалі, в НВО «Практика» запевняють, що вони відкриті до діалогу і здатні внести зміни в конструкцію «Козака», при реальних замовленнях, яких ще немає.
Але не «Козаком» єдиним представлений ринок вітчизняних бронемашин. Є ще автомобілі цікаві військових, той же Дозор-Б.
