У більшості людей Subaru асоціюється з синьою WRX Impreza, несеться з ралійних трасах. Насправді Subaru і автоспорт нерозривно пов'язані, і багато молодих людей люблять випендрюватися за кермом гарчить синьою Party. Однако Subaru – это еще и отличный автомобиль среднего класса – модель Legacy.
Перш ніж ми представимо модель четвертого покоління, випущену в 2003-2009 роках, варто звернути увагу на генезис кожної моделі в Subaru. Як одного разу сказав конструктор Subaru, стандарт компании – вначале разработать шасси и только после этого принять решения «упаковать» его в кузов. Це ясно показує, что главное в Subaru – это трансмиссия. Це важливо, тому що Subaru, як єдиний виробник, використовує в своїх автомобілях систему Symetrical AWD, яка гарантує виняткову впевненість при водінні.
Legacy – спортивный седан и спортивный универсал среднего класса
Зізнаюся, Legacy IV для мене найкрасивіша модель з цієї серії Subaru. У той час як старші покоління були менш стилістично ефективні, а покоління V відмовилося від спортивного стилю на користь класичного, IV поколения – это идеал. У випадку з моделлю 2003-2009 років ми маємо ефектний дизайн, збалансовані пропорції кузова, характерный горб на капоте и квинтэссенцию спортивного стиля – двери без оконных рам. До мінусів варто віднести не дешеве обслуговування, але знизити его вартість все ж можна, як це зробити читайте на сторінці https://glavnoe.ua/news/n357038715-kak-snizit-stoimost-remonta-i-to-avtomobilej-subaru.
На жаль, це не суперкомфортний автомобіль. Його габарити складають довжина / ширина / висота відповідно: 4729/1730/1420 (седан) і 4793/1730/1480 (універсал), а колісна база становить всього 2670 мм. Таким чином, ширина і колісна база припускають спортивний стиль, а не комфорт для трьох задніх пасажирів.
В інтер'єрі використовуються якісні оббивні матеріали і сучасні технологічні рішень при обмеженні дизайнерських експериментів. В Legacy замість центральної панелі, нагадує кабіну літака, є всього кілька перемикачів, керуючих радіо і кондиціонером. Єдина посилання на 21 век – это жидкокристаллический дисплей в верхней части центральной панели, на якому ви можете бачити дані про водіння і навігацію. Передние сиденья – это сочетание стиля и элегантной спортивной комплектации.
оппозітниє двигуни
Двигун оппозитного типу (двотактний) являє собою систему, в якій поршні попарно спрямовані в строго протилежних напрямках, тобто площині, в яких вони працюють, розведені на 180 градусів, а колінчастий вал розташований точно в центрі цієї системи. Оскільки кожна поршнева пара двигуна, перешкоджає виштовхування, рухається в протилежних напрямках, сили інерції поршневий пари самоуравновешіваются, тобто двигун передає набагато менше вібрації назовні, ніж у двигунах з іншим розташуванням циліндрів.
На жаль, цей двигун витрачає більше пального, ніж його конкуренти. Коли Alfa Romeo відмовилася від цих двигунів в середині 90-х (последние модели – AR 145 та AR 146), було виявлено, що витрати на модернізацію оппозітних двигунів значно перевищують економічне обґрунтування технологічного розвитку. Subaru, однак, взяла на озброєння систему Symetrical AWD в якості свого образу, і для цього був необхідний опозитний двигун. Таким чином, ми повинні змиритися з досить великим апетитом.
Выход из ситуации – установка газовой установки. Як повідомляє виробник:
«Subaru чудово працює на газі, якщо правильно вибрано та встановлено ГБО».
Користувачі вказують, що різниця між їздою на бензині та на газі непомітна.
Виходом із ситуації з високою вартістю палива було створення дизельного двигуна на Subaru. Це інноваційне рішення, так як це єдиний опозитний дизельний двигун в світі. Багато разів ездів на автомобілях з цим двигуном, я завжди був вражений культурою роботи (відсутність вібрацій, гнучкість збільшення оборотів) і низькою витратою палива. Однак мушу зазначити, що я завжди водив нову машину, і за відгуками користувачів все не так райдужно. Користувачі скаржаться на якість двигуна після пробігу 120-150 тис. км і повідомляють про проблеми з DPF, форсунками, двохмасовим маховиком і зчепленням. Так що, хоча я вважаю дизель Субару відмінним двигуном, перед покупкою такої моделі рекомендую сходити до хорошого механіку Субару, тому що тільки він зрозуміє що не так.
З іншого боку, бензинові двигуни працюють бездоганно (хоча деякі користувачі помітили проблему з холостим ходом).
У випадку з шасі і трансмісією власники Subaru Legacy найчастіше скаржаться на стукіт від передньої підвіски і зчеплення (особливо в дизельної версії).
нарешті, я хотів би процитувати одного з користувачів, який ідеально визначив цю модель:
«Поточні витрати відносні. Якщо ви водили Шкоду, запчастини та експлуатація Субару набагато дорожче. Однак, якщо ви водили Porsche, тогда обслуживание Subaru Legacy – это дешево”
Технічні дані
| 2.0 дизель | 2.0 бензин | 2,5 бензин | бензин 3.0 | |
| двигун / клапани | Боксер 4 цил / 4 | Боксер 4 цил / 4 | Боксер 4 цил / 4 | боксер 6 цил / 4 |
| Ємність [куб. див] | 1998 г. | 1994 г. | 2457 | 3000 |
| Потужність [к.с. / про / мінімальний] | 150/1800 | 165/6000 | 173/6000 | 245/6600 |
| Обертаючий момент [нм] | 350/1800 | 195/3200 | 227/4400 | 297/4200 |
| Коробка | Ручна 5 | Мех.5 / Авт. 4 | Мех.5 / Авт. 4 | Мех.6 / Авт. 5 |
| швидкість [км / немає] | 208 | 209/201 | 219/217 | 243/237 |
| розгін до 100 [s] | 8,7 | 9,4 / 11,4 | 9,4 / 11,4 | 6,9 / 8,2 |
| Середня витрата палива [L / 100 км] | 5,6 | 8,6 / 8,3 | 8,5 / 8,5 | 12,1 / 9,8 |
Хронологія
- вересень 2003 г. висновок моделі на ринок;
- вересень 2007 г. – фейслифтинг: поміняли грати радіатора, передні і задні ліхтарі;
- Березень 2008 г. – внедрение дизельного двигателя 2.0 потужністю 150 к.с.
- вересень 2009 г. – знакомство с поколением Legacy V.
Відео огляд Legacy IV (2003-2009)
