Б / у Subaru Legacy IV (2003-2009). плюси, мінуси, думки

У більшості людей Subaru асоціюється з синьою WRX Impreza, несеться з ралійних трасах. Насправді Subaru і автоспорт нерозривно пов'язані, і багато молодих людей люблять випендрюватися за кермом гарчить синьою Party. Однак Subaru – це ще і відмінний автомобіль середнього класу – модель Legacy.

Перш ніж ми представимо модель четвертого покоління, випущену в 2003-2009 роках, варто звернути увагу на генезис кожної моделі в Subaru. Як одного разу сказав конструктор Subaru, стандарт компанії – спочатку розробити шасі і тільки після цього прийняти рішення «упакувати» його в кузов. Це ясно показує, що головне в Subaru – це трансмісія. Це важливо, тому що Subaru, як єдиний виробник, використовує в своїх автомобілях систему Symetrical AWD, яка гарантує виняткову впевненість при водінні.

Спадщина – спортивний седан і спортивний універсал середнього класу

Зізнаюся, Legacy IV для мене найкрасивіша модель з цієї серії Subaru. У той час як старші покоління були менш стилістично ефективні, а покоління V відмовилося від спортивного стилю на користь класичного, IV покоління – це ідеал. У випадку з моделлю 2003-2009 років ми маємо ефектний дизайн, збалансовані пропорції кузова, характерний горб на капоті і квінтесенцію спортивного стилю – двері без віконних рам. До мінусів варто віднести не дешеве обслуговування, але знизити его вартість все ж можна, як це зробити читайте на сторінціhttps://glavnoe.ua/news/n357038715-kak-snizit-stoimost-remonta-i-to-avtomobilej-subaru.

На жаль, це не суперкомфортний автомобіль. Його габарити складають довжина / ширина / висота відповідно: 4729/1730/1420 (седан) і 4793/1730/1480 (універсал), а колісна база становить всього 2670 мм. Таким чином, ширина і колісна база припускають спортивний стиль, а не комфорт для трьох задніх пасажирів.

В інтер'єрі використовуються якісні оббивні матеріали і сучасні технологічні рішень при обмеженні дизайнерських експериментів. В Legacy замість центральної панелі, нагадує кабіну літака, є всього кілька перемикачів, керуючих радіо і кондиціонером. Єдина посилання на 21 століття – це рідкокристалічний дисплей у верхній частині центральної панелі, на якому ви можете бачити дані про водіння і навігацію. передні сидіння – це поєднання стилю і елегантною спортивної комплектації.

оппозітниє двигуни

Двигун оппозитного типу (двотактний) являє собою систему, в якій поршні попарно спрямовані в строго протилежних напрямках, тобто площині, в яких вони працюють, розведені на 180 градусів, а колінчастий вал розташований точно в центрі цієї системи. Оскільки кожна поршнева пара двигуна, перешкоджає виштовхування, рухається в протилежних напрямках, сили інерції поршневий пари самоуравновешіваются, тобто двигун передає набагато менше вібрації назовні, ніж у двигунах з іншим розташуванням циліндрів.

На жаль, цей двигун витрачає більше пального, ніж його конкуренти. Коли Alfa Romeo відмовилася від цих двигунів в середині 90-х (останні моделі – З 145 та AR 146), було виявлено, що витрати на модернізацію оппозітних двигунів значно перевищують економічне обґрунтування технологічного розвитку. Subaru, однак, взяла на озброєння систему Symetrical AWD в якості свого образу, і для цього був необхідний опозитний двигун. Таким чином, ми повинні змиритися з досить великим апетитом.

Вихід із ситуації – установка газової установки. Як повідомляє виробник:

«Subaru чудово працює на газі, якщо правильно вибрано та встановлено ГБО».

Користувачі вказують, що різниця між їздою на бензині та на газі непомітна.

Виходом із ситуації з високою вартістю палива було створення дизельного двигуна на Subaru. Це інноваційне рішення, так як це єдиний опозитний дизельний двигун в світі. Багато разів ездів на автомобілях з цим двигуном, я завжди був вражений культурою роботи (відсутність вібрацій, гнучкість збільшення оборотів) і низькою витратою палива. Однак мушу зазначити, що я завжди водив нову машину, і за відгуками користувачів все не так райдужно. Користувачі скаржаться на якість двигуна після пробігу 120-150 тис. км і повідомляють про проблеми з DPF, форсунками, двохмасовим маховиком і зчепленням. Так що, хоча я вважаю дизель Субару відмінним двигуном, перед покупкою такої моделі рекомендую сходити до хорошого механіку Субару, тому що тільки він зрозуміє що не так.

З іншого боку, бензинові двигуни працюють бездоганно (хоча деякі користувачі помітили проблему з холостим ходом).

У випадку з шасі і трансмісією власники Subaru Legacy найчастіше скаржаться на стукіт від передньої підвіски і зчеплення (особливо в дизельної версії).

нарешті, я хотів би процитувати одного з користувачів, який ідеально визначив цю модель:

«Поточні витрати відносні. Якщо ви водили Шкоду, запчастини та експлуатація Субару набагато дорожче. Однак, якщо ви водили Porsche, тоді обслуговування Subaru Legacy – це дешево”

Технічні дані

Хронологія

• вересень 2003 г. висновок моделі на ринок;
• вересень 2007 г. – підтяжка обличчя: поміняли грати радіатора, передні і задні ліхтарі;
• Березень 2008 г. – впровадження дизельного двигуна 2.0 потужністю 150 к.с.
• вересень 2009 г. – знайомство з поколінням Legacy V.

Відео огляд Legacy IV (2003-2009)