Ці варта купляць гібрыдныя аўтамабілі б у

Аўтамабілі з дызель-электрычным прывадам вельмі эканомна расходуе паліва. Аднак у ім ёсць кампаненты, адмова якіх можа моцна стукнуць па кішэні. Ці варта баяцца былых ва ўжыванні гібрыдаў?

Гібрыдны аўтамабіль: што гэта такое і ці варта яго купляць?

Гібрыдны прывад больш не з'яўляецца тэхналогіяй заўтрашняга дня. Японскія кампаніі эксперыментуюць з ім больш 15 гадоў. Немцы і французы імкнуцца нагнаць упушчанае. У кожнага вытворцы некалькі рознае ўяўленне аб спалучэнні рухавікоў унутранага згарання і электрарухавікоў.. У наш час на рынку прадстаўлены гібрыды з бензінавымі і дызельнымі рухавікамі, механічнай, аўтаматычнай або бесступенькавай трансмісіяй, пярэднім, заднім або поўным прывадам. Расце папулярнасць аўтагібрыдаў, акумулятары якіх можна зараджаць ад сеткі.

На жаль, маштабная вытворчасць усё ж не спрыяла значнаму падзенню коштаў на новыя гібрыды. За самы танны новы Yaris Hybrid трэба аддаць больш за паўмільёна грыўняў. Гібрыдная Toyota Prius абыдзецца яшчэ даражэй, больш 15 звонку. даляраў. Хто не можа дазволіць сабе патраціць такія грошы, але хацеў бы пакатацца на гібрыдзе, павінен паглядзець на другасным рынку. На ўжываны дызель-электрычны аўтамабіль хопіць 5-6 тысяч долараў. Водгукі карыстальнікаў а таксама даступнасць запчастак, сёння купіць батарэю гібрыда таёта, Лексус ужо не складзе працы (праблема прысутнічала на нашым рынку яшчэ некалькі гадоў таму), мяркуюць, што грошы будуць выдаткаваныя не дарма.

Самы папулярны гібрыд – Toyota Prius. Мадэль бліскае ў рэйтынгу TUV. Некалькі разоў займаў у іх першыя месцы. Prius таксама добра паказаў сябе ў рэйтынгу Dekra. Ён атрымаў толькі максімальныя адзнакі. Нічога незвычайнага. На я пабег 50-100 тысяч кіламетраў 90,1% Прыусаў не патрабавалі нават самага дробнага рамонту. Сярэдняе значэнне для сегмента C? Усяго 74,5%. Таксама варта адзначыць, што частата адмоў усіх кампанентаў гібрыднай Toyota была ў шмат разоў ніжэй сярэдняй. Dekra выявіла няспраўнасці ў падвесцы і рулявым кіраванні ў 7,4% пратэставаных кампактных аўтамабіляў. Няспраўнасці былі выяўлены толькі ў 0,9% аўтамабіляў Prius.

Выдатныя вынікі вызначаліся не толькі агульнай самавітасцю мадэлі. Правільнае абслугоўванне таксама важны аспект, як і спосаб выкарыстання гібрыдаў, які значна зніжае хуткасць зносу ключавых кампанентаў. Аматары агрэсіўнай і хуткай язды пазбягаюць аўтамабіляў з альтэрнатыўным прывадам. Гібрыды лепш за ўсё падыходзяць для бяспечнага кіравання. Каб атрымаць максімальна нізкі выдатак паліва, вам неабходна распрацаваць правільную тэхніку ваджэння. Галоўнае – знізіць частату прымянення тармазоў. У многіх выпадках дастаткова прыбраць нагу з дросельнай засланкі, каб знізіць хуткасць. У гібрыдаў ёсць сістэма рэкуперацыі энергіі, даволі моцна абмяжоўвалая тэмп кіравання. паток, які вяртаецца да батарэяў, можна выкарыстоўваць пры паўторным разгоне аўтамабіля.

Дарэчы аб рухавіках … У пераважнай большасці гібрыдаў сустракацца эфектыўныя і даўгавечныя бензінавыя рухавікі, якія ўзаемадзейнічаюць са слабымі электрычнымі агрэгатамі. Трансмісіі звычайна ўяўляюць сабой бесступенькавыя варыятары, якія настолькі добра падыходзяць для параметраў трансмісіі, што колькасць паведамленняў аб адмове трансмісій нязначна.

Хто збіраецца купляць гібрыд, часцей за ўсё хвалюе тэрмін службы акумулятараў. Гэта правільна? У Вене адзін з Priuss у якасці таксі праехаў … мільён кіламетраў за сем гадоў. У 2008 годзе аўстралійская карпарацыя Black and White Taxis, якая мае ў сваім парку 32 гібрыда, паведаміла, што Prius пераадолела мяжу ў 550 000 кіламетраў. Як сябе паказалі акумулятары ў 32 іншых машын? У адным Prius была праведзена замена пасля 500 000. км, у іншым – рамонт акумулятара праз 350 тысяч. км. Аўстралійскі філіял Toyota паведаміў тады, што гэта былі адзіныя вядомыя ім два выпадкі замены акумулятара з моманту з'яўлення мадэлі на кантыненце..

Збоі ў працы батарэй здараюцца. Калі могуць узнікнуць праблемы? Самы дакладны адказ – ніхто не ведае. Неабходнасць замены ячэек падчас гарантыі ўзнікае не рэгулярна. Часам батарэі выходзяць са строю праз 180 тысяч кіламетраў, у іншых машынах яны праходзяць 250 або 300 тысяч кіламетраў. вядома, няўдачнікам цяжка паверыць, што на адным камплекце акумулятараў можна праехаць 500-800 тысяч кіламетраў. Максімальная бяспечная мяжа – 300 000 кіламетраў.

Якія сумы ў замове? У ASO за цягавую батарэю трэба плаціць ад некалькіх тысяч злотых і вышэй. Аднак сумнеўна, што кіроўца захацеў бы ўсталяваць такую ​​дарагую дэталь для выкарыстоўванага гібрыда. Так што засталося купіць б / у сотавую ўпакоўку. За акумулятары для самых папулярных гібрыдаў – Prius і Civic трэба заплаціць не менш 1500 злотых. Мы купляем ката ў мяшку? Прадаўцы звычайна паказваюць прабег аўтамабіля, з якога быў зняты акумулятар, а таксама даюць пускавую гарантыю на некалькі дзён.. Гэтага часу дастаткова, каб праверыць, ці трымае акумулятар электрычнасць і ці спраўна працуе з аўтамабілем. У ЗША, дзе колькасць гібрыдных аўтамабіляў ужо значна, ствараюцца майстэрні, якія спецыялізуюцца на рэгенерацыі акумулятараў. Сэрвісныя тэхнікі адчыняюць корпус, а затым праверце стан асобных вочак і заменіце пашкоджаныя ці зношаныя «вочка». Не выключана, што з цягам часу такія паслугі стануць папулярнымі і ў Польшчы..

На другасным рынку няма недахопу ў гібрыдах з вялікім прабегам. У ЗША, дзе папулярныя гібрыды і вялікія адлегласці паміж гарадамі, лёгка знайсці машыны, якія праехалі 250-350 тысяч кіламетраў. Ці не губляе гібрыд пасля такога курсу сваіх першапачатковых уласцівасцяў? Рэдактары амерыканскага штомесячнага часопіса Consumer Reports паспрабавалі правесці тэст Toyota Prius, які праехаў 206 000 міль (каля 330 000 км). Атрыманыя вынікі? На здзіўленне добра. Характарыстыкі пагоршыліся ў мінімальнай ступені – розніцу ў 0,1-0,4 з у часе разгону або пры выпрабаваннях на эластычнасць можна выявіць толькі з дапамогай вымяральных прыбораў. Назіраецца невялікае зніжэнне выдатку паліва ў загарадным цыкле і невялікае павелічэнне выдатку паліва ў горадзе.

У Польшчы, нягледзячы на ​​адсутнасць канцэсій і субсідый, гібрыды не з'яўляюцца нішавымі аўтамабілямі. Першасны рынак расце з кожным годам. Другасны рынак таксама пашыраецца. Самы просты спосаб знайсці Toyota Prius другога пакалення (ад 22 звонку. Злотых). У зацікаўленых у куплі Prius III павінна быць не менш 50 000 штук. злотых.

У людзей, зацікаўленых у набыцці Honda Civic IMA (ад 26 000 злотых), ёсць шырокі выбар. Вы таксама можаце знайсці Honda Insight IMA (ад 35 тысяч злотых) ці Auris HSD першага пакалення (ад 45 тысяч злотых). Самы папулярны з гібрыдных пазадарожнікаў – Lexus RX 400h (ад 50 000 злотых). Кіроўцы, якія шукаюць гібрыд, які дастаўляе задавальненне ад кіравання, таксама знойдуць нешта для сябе – кошты на патрыманыя Honda CR-Z пачынаюцца ад 55 тысяч. злотыя. Яшчэ як мінімум 10 000 злотых варта выдаткаваць на раскошны гібрыд Lexus GS450h.

Калі недахопу ў сродках няма і ў нас шмат часу на пошукі, можна пашукаць гібрыдныя Lexus LS і CT, Пежо 508 RXH і Citroen DS5 Hybrid4. Свежыя і дарагія аўтамабілі з невялікім прабегам часта прапануюць афіцыйныя дылеры кожнай маркі.. Аматары экзотыкі таксама знойдуць нешта для сябе. У Польшчы сярод іншага можна знайсці Гібрыды Toyota Camry і Highlander, імпартаваныя з ЗША. Каму патрэбен аўтамабіль яшчэ большага памеру, можа выбраць Cadillac Escalade.

Перавага гібрыдаў - багатая камплектацыя. Яны былі візітнай карткай брэнда, таму звычайна рыхтаваліся на аснове топавых версій. Які цікавіць нас аўтамабіль павінен быць агледжаны на аўтарызаванай станцыі тэхабслугоўвання або ў спецыялізаваным сэрвісе, у якім працуюць навучаныя механікі і ёсць абсталяванне, якое дазваляе праводзіць дыягностыку гібрыднага прывада і акумулятараў.

У выпадку з гібрыдамі няма месца для эксперыментаў і памылак. Дастаткова сказаць, што сістэмы кандыцыянавання з электрычнымі кампрэсарамі патрабуюць спецыяльнага абслугоўвання і спецыяльных змазачных матэрыялаў. "Заліванне" іх звычайным алеем можа пашкодзіць кампрэсар. Выпадкова падабраны механік таксама не паклапоціцца аб сістэме астуджэння акумулятара – трэба ведаць, што яна ёсць на борце, каб не забыцца ачысціць фільтр і вентылятар.

вядома, ёсць і сэрвісныя працы, з якімі справіцца кожная майстэрня. Падвескі, тармазныя і рулявыя сістэмы, гібрыднае асвятленне звычайна не адрозніваюцца ад рашэнняў, вядомых ад звычайных мадэляў.

Рамонт будзе дарагім?

Асноўныя хутказношваюцца дэталі - дыскі, блокі, амартызатары, ўтулкі каромыслаў, цягі стабілізатара, наканечнікі штокаў і т. л. – танныя і лёгка даступныя. Яны маюць агульнае тэхнічнае падабенства з папулярнымі мадэлямі. Дэталі кузава ўжо ёсць у якасці замены. Вы таксама можаце знайсці дэталі, якія былі ва ўжыванні.. У выпадку прывада разглядаюцца толькі былыя ва ўжыванні элементы ці новыя кампаненты аўтарызаванага сэрвіснага цэнтра. Дзеля сябе ж варта пашукаць гібрыд, які не аднаўляўся пасля аварыі ці больш сур'ёзнага ўдару.

Гібрыдныя аўтамабілі: плюсы і мінусы

Час падводзіць вынік. Разгледзім галоўныя добрыя якасці і недахопы гібрыдных аўтамабіляў:

Да мінусаў можна аднесці таксама і праблемы з рамонтам – гібрыдныя аўтамабілі пакуль не вельмі папулярныя ва Украіне, але гэта праблема маленькіх гарадоў, у буйных гарадах дастаткова спецыялізаваных СТА.

Зверху 5 гібрыдных аўтамабіляў якія можна купіць. відэа