Alfa Romeo Giulia — Машина для спортивной езды

Пришел конец презентациям фотографий и обещаниям! После долгого периода ожидания Alfa Romeo Giulia показала, на что она способна. В наши руки попала версия с 2,2 литровым двигателем. Мы её протестировали и делимся своими впечатлениями.

Самое время! Поклонники Alfa Romeo имеют ангельское терпение, но и оно имеет конец. Через одиннадцать месяцев после премьеры у нас появилась возможность протестировать автомобиль, под капотом которого оказался 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 180 л. с., соединенный с 8-позиционным „автоматом”.

Сбалансированный спортивный седан

Стала ли Giulia красивее? В машине ничего правда не изменилось, но конкуренты тоже не особо пошли вперед. Возьмем к примеру Audi A4 – ездит лучше чем его предшественник, но лучше ли выглядит? А Jaguar XE? Неплохо выглядит, но можно ли говорить о захватывании духа? Alfa Romeo Giulia больше всего нравиться из-за своих пропорций, с коротким задом и широкой передней частью. Из-за конструкции „переда” с красивым воздухозаборником для радиатора придется крепить регистрационный номер с левой стороны.

Сев в кресло водителя первое что попадает на глаза это стрелки спидометра и тахометра. Количество кнопок сведены к минимуму. Экран на центральной панели так хорошо вписывается, что создает впечатление меньшего размера. Черный матовый пластик внутри выглядят действительно престижно. Немного хуже выглядит сборка – в некоторых местах её можно было бы улучшить.

Джулия сконструирована с белого листа бумаги. У неё новый привод, ходовая часть, электроника. Это новая машина для спортивной езды с ДНК Альфы. Заняв место за рулем создается ощущение единства с автомобилем. После „выстрела” явно слышен 2,2-литровый дизель, но только вначале.

Новая ходовая система

По отношению к другим моделям производителя — в рулевом управлении произошел существенный прогресс. В результате вышло прекрасное распределения масс на оси, без влияния привода на рулевое колесо, что дало высокоточное функционирование автомобиля. У нас сложилось впечатление, что достаточно дотронуться до руля, чтобы произошла реакция. На поворотах у нас было впечатление, что мы в состоянии внешней частью покрышки, ехать ровно по линии нанесенной полосы движения – а это значит что соревнование Alfa Romeo и BMW входит в совершенно новую фазу. Во время езды или через некоторое время у нас не возникало ощущения, что автомобиль весит более 1,5 тонны.

Водитель при помощи центральной консоли может выбирать подходящую программу движения, которая меняет настройки автомобиля – от самой спортивной до комфортной. 8-ступенчатый „автомат” послушно реагирует на пожелания водителя. С точки зрения подвески, отчетливо видно, что производитель хотел создать спортивный автомобиль а не лимузин.

Укротитель М3 и C-класса AMG

Красная кнопка запуска двигателя, спидометр масштабированный до 330 км/ч, спортивные сиденья с возможностью регулировки Quadrifoglio — все говорит о том что это действительно чистокровный спортсмен. Как заявляет производитель трехлитровый двигатель позволяет автомобилю спокойно набирать „сотню” за 3,9 сек, а максимальная скорость автомобиля с 510-сильным мотором составляет 307 км/ч.

Технические характеристики тестируемой модели

Европейские цены станут известны уже в конце мая. А первые автомобили будут продаваться в июне или июле.