Чи не виставляти свої доходи напоказ, однак триматися гідно і солідно. схоже, саме так міркують люди, вибирають бізнес-клас від Audi. дійсно, «Шістка», випускалася з 1997 по 2004 рік, виглядає досить дорого, при цьому у неї немає агресії BMW і показного шику Mercedes. Просто скромна чарівність буржуазії.
На ринку старих автомобілів зустрічається досить багато Audi A6, які купувалися новими в українських дилерів. Не дивно: як відомо, останні п'ять років продажі Audi в нашій країні стрімко росли. Втім, чимало і автомобілів, які приганяли перегонниками з Європи.
Кузов і підвіска
«Шістка» Audi минулого покоління випускалася з двома типами кузова - седан і універсал. Причому «сараї» Audi (на відміну від універсалів бізнес-класу від BMW і Mercedes) в Украні зустрічаються досить часто.
Повністю оцинкований кузов А6 - одне з головних переваг Audi в порівнянні з конкурентами. Адже він практично не боїться агресивних дорожніх реагентів, які буквально з'їдають фарбу і метал на машинах інших марок. правда, в Москві дорожня сіль часто виводить з ладу склопідйомники - процедура ремонту тривала і недешева.
Алюмінієва підвіска А6 завдяки своїй складній конструкції часто засмучує власників несподіваними витратами на дорогий ремонт. нерідкі випадки, коли у надто активних водіїв передня частина підвіски вимагає перебирання через 50 тис. км (оригінальний комплект важелів коштує близько 20 000 руб.). Все-таки німецькі інженери проектували передні важелі в розрахунку на бездоганні європейські дороги ... Рульова тяга теж не можна назвати довгожителями - фактично це витратний матеріал. Ще один «фірмовий расходник» у Audi А6 - стійки переднього стабілізатора.
Двигуни і трансмісії
Для «шістки» пропонувалася дуже широка гама бензинових моторів (від скромного 1.8 до потужних і дорогих в обслуговуванні V6 і V8) і дизельних двигунів, дуже популярних в Європі. Практично всі мотори вважаються досить надійними. правда, вони дуже вимогливі до своєчасної заміни масла і фільтрів. Забудькуваті власники розплачуються зазвичай ремонтом гидрокомпенсаторов клапанів. Ще одна фамільна риса - мотори Audi навіть в «середньому віці» починають в буквальному сенсі «харчуватися маслом». Досить часто власникам доводиться доливати літр олії на тисячу км! Що вже говорити про машинах з великими пробігами ...
Отже, чотирициліндрові двигуни 1.8 і 1.8T порадують економних власників - адже витрати на ТО і паливо у них мінімальні. єдиний нюанс: будьте обережні з турбованим мотором, зважте всі «за» і «проти» перед покупкою. Як відомо, турбіна може вийти з ладу раптово. Вартість заміни - $2000.
Один з найпопулярніших моторів V6 об'ємом 2,4 L. машин, оснащених саме цим двигуном, найбільше на ринку second hand. Непоганий варіант по співвідношенню витрати на обслуговування / задоволення від водіння. серйозних недоліків (за винятком харчування маслом) у нього не виявлено.
максималісти, звичайно ж, бажають мати A6 з 300-сильним V8. Врахуйте, витрати на її обслуговування вже виходять за рамки бізнес-класу. Вам доведеться платити за рахунками практично таким же, як і у власника більш престижною А8.
Є ще мотор - V6 битурбо підходить для любителів запалювати. Момент істини настає, коли на сервісі виносять вирок по заміні двох турбін, які не живуть більше 150 тис. км. Вартість ремонту для старої машини виходить просто астрономічної.
Дизельні модифікації не стали популярними у українських покупців уживаних Audi. Не дивно: капризи дизелів і їх вимогливість до якості палива змушують власників частіше їздити на сервіс, ніж у своїх справах ...
Тепер кілька слів про трансмісіях. Механічна коробка на «шістці» Audi досить надійна - принаймні, навіть на семирічних автомобілях вона не доставляє власникам проблем. А ось з автоматом «Привід» (з функцією ручного перемикання передач) справа йде не так просто. Як правило, він «вмирає» вже після пробігу 130-150 тис. км. погодьтеся, зовсім недовге життя у «тіптронік» ...
Не можна не сказати і про повний привід - фірмової родзинку Audi. Як показує досвід експлуатації старих автомобілів, такої трансмісії не варто побоюватися - якщо машина обслуговувалася в нормальному сервісі, повний привід не розорить дорогим ремонтом.
Що ще?
У повнопривідних A6 часто підносять неприємні сюрпризи датчики рівня палива. Відомо чимало випадків, коли в результаті таких «обманів» водії вставали на дорозі з порожнім баком. добре, якщо таке відбувається в Москві. А якщо взимку на заміській трасі?!
ціни
Величезна пропозиція та широкий розкид цін - це правило для старих машин бізнес-класу в Україні діє для всіх німецьких марок. Audi - не виняток. нічого дивного: на ринку вистачає як зовсім закатованих інтенсивної експлуатацією машин, так і автомобілів від акуратних власників, у яких основний маршрут - будинок-офіс-будинок протяжністю 20 км. Тому перед покупкою необхідно провести ретельну діагностику. можливо, вона дасть вичерпну відповідь на питання ціноутворення. Початкова планка за найстаріші екземпляри - $9.000.
резюме експертів
Незважаючи на всі свої плюси, A6 навіть в похилому віці залишається дорогою іграшкою, яка адресована зовсім бідному власникові. Обслуговування автомобіля не можна назвати дешевим. Це потрібно пам'ятати тим, хто зібрався купувати «шістку» на останні гроші.
