Повнопривідний кросовер Mazda СX-9 дуже схожий на СX-5, тільки ще більше і тихіше. Незважаючи на розміри, СX-9 також легкий і жвавий, а в поведінці 231-сильного турбированного мотора немає і натяку на провали. Самий тихий автомобіль марки, як запевняють японці, перевершує по шумоізоляції багато преміум-моделі, та й в цілому міг би стати гідною альтернативою більш дорогим варіантам. Чи Так це насправді, разбирался портал NRC-диск.
Терміново відновити і привезти в Україну флагманський повнопривідний великий кросовер СX-9 в Mazda вирішили після того, як зрозуміли - попит на такі автомобілі буде продовжувати рости. І якщо не запропонувати бажане зараз, то пізніше клієнти, в тому числі і нинішні володарі Mazda, підуть до конкурентів. Тепер тили прикриті надійно. Правда обійшлося без імпортозаміщення: cобірается СX-9 на японському заводі в Хіросімі і локалізованих версій чекати не доводиться. що, на жаль, позначається на ціні.
Японка з пращурами
Зовні кросовер Mazda СX-9 вийшов дуже схожим на СX-5, а, відповідно, дуже красивим. У нього виточена, немов висічена помахом самурайського меча форма «особи», що особливо добре помітно в профіль. Елегантні світлодіодні фари ближнього і дальнього світла, впізнавана решітка радіатора, стильне, але не кричуще оформлення хромом.
Звичайно, CX-9 значно більше: його довжина на 535 мм перевершує показник СX-5 і становить 5 075 мм. Ширина - 1 960 мм (+120 мм), а колісна база становить 2 930 мм (+230 мм). У СX-9 за замовчуванням йдуть три ряди сидінь, що означає можливість перевозити відразу сімох. Відразу скажемо - чекати чудес від третього ряду не варто.
У семиместной версії 810-літровий багажник при складеному третьому ряді сидінь. При бажанні можна збільшити цей обсяг до 1 641 L, склавши і другий ряд. У підсумку виходить дуже багато місця для всіх можливих ситуацій: від міських поїздок, до марш-кидка на дачу за урожаєм або в гіпермаркет за пральною машиною або шафою.
Під кришкою в багажнику тільки докатка. Але не заради економії, а для використання місця під сабвуфер - до такого практичного вирішення ще не здогадувалися навіть майстри змагань з автозвуку.
Вага автомобіля вдалося знизити на 130 кг завдяки використанню алюмінієвого сплаву. При цьому використовується 22 кг звукоизолирующих матеріалів.
Щоб зробити життя опинилися в CX-9 максимально комфортною, в Mazda придумали окрему філософію. Хочеш відкрити двері, так виявляється, що обидві ручки спроектовані так, щоб максимально зручно лежали в долоні, повторюючи її форму. А двері так - щоб не довелося надто далеко тягнутися.
Усаджуєшся в крісла, а у них підібраний оптимальний кут для положення тазостегнового суглоба і гомілки, для зняття тим самим навантаження зі спини і шиї. Все це здається красивими словами, а на ділі, правда, зручно - і таких, непомітних на перший погляд рішень, в салоні багато.
Передні крісла-ковші відчутно охоплюють і підтримують спину. тунель, розділяє водія і пасажира, спочатку здається досить широким і з'їдає простір. Але до цього звикаєш, і скоро він перестає сприйматися чимось чужорідним.
За його боків розташовано щось на зразок м'якого валика, який на ділі дуже зручний і захищає коліна. До самого тунелю можна накидати купу дрібниць, поставити пару стаканів або автокружек. Підлокітник - тільки для невеликих гаджетів, планшети туди вже не влізуть, зате в ньому є два порти: USB і SD-карти під. Збоку у пасажира є ще одна додаткова USB-розетка, якщо не хочеться залізати в підлокітник. Девайси побільше можна спробувати вмістити в бардачок, хоча він теж вельми скромних розмірів.
центральний екран, вінчає торпеду, насправді з функцією «тачскрін», але працює в такому режимі тільки на швидкості до 7 км / год - в Mazda вважають, що так безпечніше. Якщо їдете швидше, то віддавати команди можна кнопками на кермі або за допомогою зручної шайби-крутилки.
Оформлення салону вийшло дуже лаконічним і стриманим - очі від великої кількості кнопок не розбігаються. При цьому є всі, що треба - саме такого враження, по всій видимості, і домагалися педантичні японці.
Ззаду на другому ряду місця дуже багато як ногам, так і голові. Якщо пасажири дуже високі, їм на допомогу прийде можливість додаткового регулювання крісел - вони злегка відкидаються назад і відразу стає зручніше. Для колін пасажирів зроблені своєрідні ніші в передніх сидіннях, завдяки яким можна зручніше вмістити ноги, і при цьому не заважати впередисидящих.
Посередині на другому ряду опускається центральний підлокітник, в якому є підзарядка і невелика ніша, куди покласти телефони. Є місце для води, і кишені в спинках передніх крісел. Для зручності пропонується можливість самим вибрати температуру і напрямок потоку повітря за допомогою окремого блоку клімату для пасажирів.
мотор
Для СX-9 пропонується тільки один, 2,5-літровий мотор знаменитої серії Skyactiv потужністю 231 л.с., який в компанії з шестиступінчастим автоматом і дуже зручним, по-спортивному важкуватим кермом робить цей досить великий автомобіль легким, динамічним і маневреним.
Всі фірмові прийоми і той самий «маздовского» відчуття за кермом вдалося повністю перенести на цей великий повнопривідний кросовер.
Двигун працює без провалів, з ним спокійно і впевнено можна виходити на обгони, які даються в дуже короткий час, що було особливо актуально під час тест-драйву в Грузії. При роботі коробки передач є відчутна затримка приблизно в секунду, що нітрохи не дратує, головне до цього звикнути. Є також режим «спорт», який тримає у мотора високі обороти і робить кермо ще трохи важчим. Але мені, в цілому, прекрасно вистачало і звичайного режиму.
Що стосується тиші, то це дійсно так - в салоні тихо, шум двигуна, вітру і сторонніх звуків мінімізований.
За тих змін, що наздогнали CX-9 можна сміливо робити висновки про те, що саме тиша стає новим фетишем марки Mazda слідом за вдосконаленням керованості і стараннями переконати автомобілістів по-новому поглянути на їх моделі. Тільки підтягнувши в цьому плані СX-5, японці грунтовно узялися і за СX-9. Та так, що тепер він вважається самим тихим автомобілем Mazda і слідом за СX-5 тепер обганяє за цим параметром, зокрема такі моделі, як Jaguar F-Пейс, Audi Q3 і BMW X3.
Ось він - рай для меломана на колесах: музика з 10 колонок звучить дуже гідно.
Але варто з'їхати на грунтовку, як з району другого-третього ряду сидінь починають абсолютно чітко доноситися потойбічні шуми типу камінчиків і інших супутніх звуків. що, звичайно дивно, оскільки картина змінюється надто різко. Поза асфальту розумієш, що цей автомобіль, звичайно не для бездоріжжя - у нього досить низький кліренс і сунутися на ньому в байраки не хочеться. Зате на вибоїнах і ґрунтування завдяки вдалим налаштуванням підвіски в машині комфортно. В цілому, нічого гіршого поїздки на занесену снігом дачу, цей автомобіль не чекає.
розумні системи
На дорогах, де з'являлася видима розмітка, вдалося перевірити і системи допомоги водієві. так, можна включити систему утримання в смузі (LAS) - тоді при перетині смуги без включеного поворотника вона буде попереджати водія відповідним сигналом на проекційний дисплей і включати вібрацію.
Можна вибирати силу вібрації або зовсім замінити її на попереджувальний сигнал. Можна також налаштувати систему так, що вона буде м'яко або слабо, в залежності від налаштувань, відвертати кермо при з'їзді за лінію розмітки допомагаючи повернутися водієві в свій ряд. Також автомобіль буде допомагати при зміні смуги, посилаючи сигнали, якщо помітить небезпеку.
