Найбільш важливим параметром баластного тягача є тягове зусилля. Воно залежить не тільки від потужності двигуна, але і від того, наскільки ефективно передається на осі коліс, які повинні мати гарантований постійний контакт із землею. Щоб це стало можливим, їх споруджують баластом - від чого і відбулося їх назва. Замовити тягач можна за наступним посиланням: http://www.ukreuromaz.com/maz/tehnika/tyagachi/.
Що являє собою баласт?
Функцію баласту найчастіше виконують бетонні або сталеві блоки, хоча застосовуються також баки для води і піску. Маса баласту залежить перш за все від потужності тягача і умов експлуатації. Найбільші навантаження застосовуються для буксирування важких вантажів по дорогах з великим ухилом, наприклад, в гірських серпантинах, або з обмеженим зчепленням, наприклад, на дорожніх покриттях з бруківки. Маса баласту може становити від декількох до кількох десятків тонн.
Особливості конструкції тягача
Для забезпечення найбільш рівномірного розподілу переданої потужності все осі тягачів є провідними. Більш того, як правило, використовуються шини підвищеної міцності на навантаження. Найбільші і потужні моделі оснащуються спеціальними приводними мостами, набагато більшого розміру, ніж зазвичай для коліс діаметром більше 25″.
Колеса великого діаметру дозволяють не тільки краще передавати величезний крутний момент, але також забезпечують надійну адгезію до поверхні. У свою чергу велика потужність двигуна і крутний момент вимагають замість звичайних муфт використовувати значно міцніші, так звані перетворювачі крутного моменту. Відносно невелика швидкість, яку досягає тягач з вантажем, в поєднанні з великим навантаженням вимагає установки набагато більш ефективних ніж серійних систем охолодження. маслоохладителей, води і повітря - оснащені групою вентиляторів, які встановлюються безпосередньо за кабіною водія.
Тягачі баластові діляться на два основних типи:
- призначені для буксирування багатовісних причепів;
- і для спеціалізованих напівпричепів, в основному зі зниженим підлогою.
Перші використовують для транспортування важких і великих вантажів. Другі ж застосовують в основному для перевезення високих або довгих вантажів, масою що не перевищує, як правило, 100 т.
Залежно від маси вантажу, що перевозиться напівпричіп спирається на сідло тягача безпосередньо або побічно, коли напівпричіп, забезпечений додатковою допоміжною кареткою (так званої долли). Завданням останньої є розподіл навантаження на більшу кількість осей. Це рішення застосовується при транспортуванні важких вантажів.
тягачі, що працюють з напівпричепами, як правило, не мають додаткового баласту - так як відповідне навантаження на осі вже представляє сам вантаж, що перевозиться. Несколькотонний баласт буває прикріплений в тому випадку, коли тягач з'єднаний з порожнім напівпричепом, а дорожні умови не забезпечують відповідного зчеплення коліс (наприклад, підйом в гору, слизька дорога).
У більшості нині випускаються тягачів, є можливість підйому осі. Підйом в свою чергу викликає навантаження на провідні колеса, отже, збільшує і зчеплення з дорогою (через можливе перевищення допустимого навантаження на осі при русі з вантажем таке рішення може застосовуватися тільки в крайньому випадку і з порожнім причепом).
Переглянувши відео до цієї статті ви ознайомитеся з оглядом на баластний тягач МАЗ 5440Е9.
