Не выставлять свои доходы напоказ, однако держаться достойно и солидно. Ұқсайды, именно так рассуждают люди, выбирающие бизнес-класс от Audi. Шынында да, «шестерка», выпускавшаяся с 1997 бойынша 2004 жыл, выглядит достаточно дорого, при этом у нее нет агрессии BMW и показного шика Mercedes. Просто скромное обаяние буржуазии.
На рынке подержанных автомобилей встречается достаточно много Audi A6, которые покупались новыми у украинских дилеров. Таңқаларлық емес: Белгілі болғандай, последние пять лет продажи Audi в нашей стране стремительно росли. Алайда, немало и автомобилей, которые пригонялись перегонщиками из Европы.
Кузов и подвеска
«Шестерка» Audi прошлого поколения выпускалась с двумя типами кузова – седан и универсал. Причем «сараи» Audi (в отличие от универсалов бизнес-класса от BMW и Mercedes) в Укране встречаются довольно часто.
Полностью оцинкованный кузов А6 – одно из главных преимуществ Audi по сравнению с конкурентами. Ведь он практически не боится агрессивных дорожных реагентов, которые буквально съедают краску и металл на машинах других марок. Ақиқат, в Москве дорожная соль часто выводит из строя стеклоподъемники – процедура ремонта длительная и недешевая.
Алюминиевая многорычажная подвеска А6 благодаря своей сложной конструкции часто огорчает владельцев неожиданными тратами на дорогой ремонт. Нередки случаи, когда у чересчур активных водителей передняя часть подвески требует переборки через 50 мың. км (оригинальный комплект рычагов стоит порядка 20 000 ысқылау.). Все-таки немецкие инженеры проектировали передние рычаги в расчете на безупречные европейские дороги… Рулевые тяги тоже нельзя назвать долгожителями – фактически это расходный материал. Еще один «фирменный расходник» у Audi А6 – стойки переднего стабилизатора.
Двигатели и трансмиссии
Для «шестерки» предлагалась очень широкая гамма бензиновых моторов (от скромного 1.8 до мощных и дорогих в обслуживании V6 и V8) и дизельных двигателей, очень популярных в Европе. Практически все моторы считаются достаточно надежными. Ақиқат, они очень требовательны к своевременной замене масла и фильтров. Забывчивые владельцы расплачиваются обычно ремонтом гидрокомпенсаторов клапанов. Еще одна фамильная особенность – моторы Audi даже в «среднем возрасте» начинают в буквальном смысле «питаться маслом». Довольно часто владельцам приходится доливать литр масла на тысячу км! Что уж говорить о машинах с большими пробегами…
сондықтан, четырехцилиндровые двигатели 1.8 и 1.8T порадуют экономных владельцев – ведь расходы на ТО и топливо у них минимальные. Единственный нюанс: будьте осторожны с турбированным мотором, взвесьте все «за» и «против» перед покупкой. Белгілі болғандай, турбина может выйти из строя внезапно. Стоимость замены – $2000.
Один из самых популярных моторов V6 объемом 2,4 литр. Машин, оснащенных именно этим двигателем, больше всего на рынке second hand. Неплохой вариант по соотношению затраты на обслуживание/удовольствие от вождения. Серьезных недостатков (за исключением питания маслом) у него не выявлено.
Максималисты, Әрине, желают иметь A6 с 300-сильным V8. Учтите, расходы на ее обслуживание уже выходят за рамки бизнес-класса. Вам придется платить по счетам практически таким же, как и у владельца более престижной А8.
Есть еще мотор – V6 битурбо подходит для любителей зажигать. Момент истины наступает, когда на сервисе выносят приговор по замене двух турбин, которые не живут больше 150 мың. км. Стоимость ремонта для подержанной машины получается просто астрономической.
Дизельные модификации не стали популярными у украинских покупателей подержанных Audi. Таңқаларлық емес: капризы дизелей и их требовательность к качеству топлива заставляют владельцев чаще ездить на сервис, чем по своим делам…
Теперь несколько слов о трансмиссиях. Механическая коробка на «шестерке» Audi довольно надежная – по крайней мере, даже на семилетних автомобилях она не доставляет владельцам проблем. А вот с автоматом «Типтроник» (с функцией ручного переключения передач) дело обстоит не так просто. Ереже бойынша, он «умирает» уже после пробега 130-150 мың. км. Согласитесь, совсем недолгая жизнь у «Типтроника»…
Нельзя не сказать и о полном приводе – фирменной изюминке Audi. Как показывает опыт эксплуатации подержанных автомобилей, такой трансмиссии не стоит опасаться – если машина обслуживалась в нормальном сервисе, полный привод не разорит дорогим ремонтом.
Тағы да не?
У полноприводных A6 часто преподносят неприятные сюрпризы датчики уровня топлива. Известно немало случаев, когда в результате таких «обманов» водители вставали на дороге с пустым баком. Жақсы, если такое происходит в Москве. А если зимой на загородной трассе?!
Бағалар
Огромное предложение и широкий разброс цен – это правило для подержанных машин бизнес-класса в Украине действует для всех немецких марок. Audi – не исключение. Ничего удивительно: на рынке хватает как совсем замученных интенсивной эксплуатацией машин, так и автомобилей от аккуратных владельцев, у которых основной маршрут – дом-офис-дом протяженностью 20 км. Поэтому перед покупкой необходимо провести тщательную диагностику. мүмкін, она даст исчерпывающий ответ на вопрос ценообразования. Начальная планка за самые старые экземпляры – $9.000.
Резюме экспертов
Несмотря на все свои плюсы, A6 даже в преклонном возрасте остается дорогой игрушкой, которая адресована совсем не бедному владельцу. Обслуживание автомобиля нельзя назвать дешевым. Это нужно помнить тем, кто собрался покупать «шестерку» на последние деньги.
