Людина завжди прагне підняти планку існуючих рекордів в швидкості, силі, витривалості, долаючи рубежі часом немислимих можливостей, даних йому від природи. швидше, вище, сильніше - девіз не тільки в спорті, але і у всіх його справах. Одночасно він намагається вичавити вищі показники з тих пристроїв, з якими він працює. Це в першу чергу стосується автомобілів. Застосовуються навіть самі абсурдні, на перший погляд, методи. Звичайно, можна, можливо купити АКПП БМВ Х5 Е53 і встановити її замість механічної «ручки», але від цього автомобіль швидше не поїде.
Прикладом цього може стати повідомлення в ЗМІ, промайнув не так давно, що в 2019 році BMW Group впроваджує в серійні автомобілі систему упорскування води в колектор двигуна, одночасно охолоджуючи горючу суміш і домагаючись збільшення його потужності. Начебто нонсенс! Бензин і водяне охолодження - кращої смерті мотору ворог не придумає, гідроудар забезпечений, а силовий агрегат навіть на розбирання не візьмуть.
Однак, все навпаки. Були проведені експерименти, в которых участвовали машины BMW M4 GTS и «бэха» Х1. Їх результати обнадіяли баварських розробників і надихнули на запуск такої системи в серію. правда, конкуренти з Mercedes скептично ставляться до таких ідей. Вони вважають, що для масового виробництва нововведення буде занадто конструктивно складним та краще його застосування - в одиничних моделях заряджених суперкарів. Поживемо два роки - побачимо.
Трішки історії
Саму ідею новаторською назвати не можна. Вона активно розроблялася до другої світової війни і застосовувалася на німецьких «Мессершмітт». Модель Bf.109 G-6 «Густав» повышала свою мощь в результате применения этой системы на 225 L. с., що давало збільшення швидкості на 40 км / год.
Розвитку в авіадвигунах цей пристрій не отримало. З'явилися реактивні мотори відсунули ДВС на задній план.
Ідея довго була без господаря, но в шестидесятых – семидесятых годах, коли інтерес до потужних «движка» досяг свого апогею, її згадали. Компанії Oldsmobile і Saab застосували систему упорскування води в колектор в своїх авто. Хоча результати впровадження були непоганими - автомобілі показували хороші технічні параметри, масового розвитку моделі не отримали, не вистачало надійності в роботі двигунів, та й конструкція після додавання деталей ставала складніше і дорожче.
Принцип роботи
Спочатку про воду, бере участь у уприскуванні. Ще на ранніх стадіях розробок з авіадвигунами стало зрозуміло, що застосування чистої води було б неефективно і насправді шкідливо для двигунів.
- На стінках механізмів однозначно залишався б той самий наліт, що ми можемо бачити в звичайних чайниках, що не відповідало би довгому терміну експлуатації двигуна. Для роботи системи потрібна тільки дистильована вода.
- Також вона погано розпорошується в пристрої, в результаті чого виходить неоднорідна суміш і відбувається підвищення температури.
Ідеальним варіантом виявився її симбіоз з метанолових спиртом, причому в пропорціях 50 з 50, при яких всі бажані показники досягають пікових результатів.
- вода, так назвемо її поєднання зі спиртом, через спеціальну форсунку подається в колектор, де вона рівномірно розходиться (ось де знадобилися якості метанолу) і обволікається частками бензину.
- Швидко знижує температуру в циліндрі за рахунок своїх відмінних теплоемкостних якостей, що призводить до менших витрат в роботі двигуна.
- Збільшується можливість доступу повітря в циліндри, тим самим збільшуючи ступінь стиснення.
- Тиск наростає в циліндрах плавно за рахунок згорання спиртових парів, який піддається процесу трохи пізніше бензину.
Система упорскування води в колектор має наступні переваги.
? Увеличивается мощность двигателя.
? Уменьшается степень детонации.
? Лучшее охлаждение горючей смеси.
? Улучшаются экологические параметры газовых выхлопов.
Наскільки вірним буде це рішення конструкторів БМВ - покаже час. Ризик - благородна справа, навіть в автомобілебудуванні.