При сравнении цен бензина авиационного с бензином автомобильным у практически любого постороннего человека возникает вопрос “а откуда в принципе берётся такая цена на літакових бензин?” Вопрос сам по себе достаточно интересен, а ответ на него не так прост как может изначально показаться – поэтому остановится на нём подробнее .
Технічна складова
По параметрам авиабензин отличается даже от “элитного” автомобильного топлива: октанове число його вище, склад і кількість фракцій (ненасичені, граничні і ароматичні вуглеводні) також трохи інші, а вимоги по тривалому зберіганню накладають більш жорсткі обмеження на його осмоляемость і кислотність. Однак кардинальна відмінність криється в наявності в авіабензину паливної присадки, іменованої ТЕС (тетраетилсвинець). Вона потрібна не тільки для підвищення октанового числа палива, но также попутно служит “смазкой” для некоторых частей авиадвигателя (суворо кажучи, не она сама, а металевий свинець, виділяється з неї найтоншим шаром). Полностью “изгнать” ТЭС из авиабензина не удалось никому в мире, достигнутый максимум – это сорта с пониженным содержанием ТЭС (наприклад, американські авіабензину 100LL і 100VLL).
Виробничо-економічна складова
В России оптовая торговля бензином вынуждена балансировать между импортом и продукцией небольших частных предприятий, оскільки великі НПЗ з виробництвом етилованого палива не бажають зв'язуватися відразу з кількох причин:
- ТЕС на всій території колишнього СРСР більше не виробляється і цю отруйну речовину потрібно якось імпортувати, причому у великих масштабах;
- через ТЕС автомобільний і авіаційний бензини не тільки мають відокремлені технологічні ланцюжки, але і не можуть мати єдину оборотну тару і логістику (даже в следовых количествах ТЭС – это “яд” для каталитических нейтрализаторов выхлопа авто);
- загальний обсяг російського ринку авіабензину аналітики консенсусно оцінюють цифрою близько тридцяти тисяч тонн в рік, что крупным отечественным НПЗ тоже малоинтересно – ведь контролькачества авиатоплива более сложен и затратен.
Таким чином, удовлетворение спроса на авиабензин российской “малой авиации” лежит на малых предприятиях с собственными, щодо малотоннажними (тобто з апріорі високою собівартістю / витратами) виробництвами і двома видами імпорту (Б-91/115 польського походження і 100LL) – отсюда и получается такая “негуманная” цена.