Огляд електросамоката HIPER Triumph: електричний круизер|Авто-мото

Персональний електричний транспорт стає все популярнішим. З настанням літа на вулицях міст все частіше можна зустріти сміливих хлопців на моноколесах, зграйки підлітків на гіроскутерах і любителів всього нового на електровелосипед. Але найпоширенішими особистими "електричками" стали самокати. У роздробі з'явилося безліч цих відносно недорогих і простих по конструкції апаратів. Крім 3-4 найпопулярніших моделей у продажу можна знайти десятки найменувань як від уже добре знайомих нашим читачам виробників (як, наприклад, герой нашого сьогоднішнього огляду - самокат Triumph від компанії HIPER), так і від маловідомих.

Зміст

Переваги електро самокатів
комплект стендів, збірка
Зовнішній вигляд та особливості конструкції
Користувальницький досвід
Висновки

Переваги електро самокатів

Популярність електросамокатів легко зрозуміла. По перше, кількома роками раніше стався бум звичайних самокатів, причому цьому типу транспорту віддавали перевагу не тільки школярі, але й старші люди. Це ті найсучасніші молоді люди, які з інтересом та задоволенням вивчають все нове, а значить, самокати 2.0 одразу ж знайшли свою аудиторію.

По-друге, на відміну від гіроскутера і тим більше моноколеса, електросамокат набагато звичніше і простіше в освоєнні - щоб "осідлати" моноколесо, потрібна неабияка вправність і деякий час на вироблення впевненого навички управління. Гіроскутер же, хоч і досить простий в управлінні (з ним справляються навіть діти), має суттєвий мінус - переміщатися на ньому можна, тільки поки не вичерпався заряд батареї, з розрядженим акумулятором гіроцикл починає сам "їхати" на своєму господарі. На електросамокаті можна пересуватися і без допомоги двигуна, звично відштовхуючись ногою.

По-третє, і це важливо, електросамокати досить прості за конструкцією, а значить, і не дуже дорогі. У результаті цей тип транспорту виявляється золотою серединою і підходить практично всім. Втім, достатньо теорії. Давайте оцінимо плюси та мінуси електросамокатів на прикладі конкретного зразка – нової моделі Triumph компанії HIPER.

комплект стендів, збірка

Пристрій прибув до редакції великої (125 × 56 × 22 см) картонної коробки вагою 17 кг. В принципі, міцний чоловік може довезти подібний вантаж з магазину додому самостійно, але все ж таки це буде не найлегше завдання, так що за покупкою краще вирушити на машині. Всередині коробки ми знайшли:

електросамокат HIPER Triumph;
рукоятки керма;
адаптер живлення для заряджання батареї;
набір кріплення;
набір інструментів для збирання;
Інструкція користувача;
штуцер для підкачування коліс.

Електросамокат поставляється у практично зібраному стані, і на його підготовку до використання піде не більше 10 хвилин. Достатньо розкласти рульову колонку, закріпивши її поворотним важелем, встановити рукоятки керма і вставити кермо в кермову колонку, зафіксувавши його чотирма гвинтами. Жодних додаткових інструментів не знадобиться — до комплекту поставки входять шестигранні ключі із зручними рукоятками. (причому їх тут три, відразу для всіх розмірів гвинтів, тоді як, наприклад, у комплект до Xiaomi M365 кладуть лише один такий шестигранник, а решту доводиться докуповувати самостійно, причому обійтися без них не вийде ніяк). можливо, користувачеві доведеться відрегулювати трос гальма (це також нескладно і робиться одним гвинтом) та підзарядити акумулятор, але наш екземпляр надійшов із повністю зарядженою батареєю і жодних додаткових налаштувань не зажадав.

Освоїти нюанси керування цією моделлю на практиці простіше простого, але ми все-таки радимо ознайомитися з інструкцією з експлуатації - пара моментів (про які нижче) відрізняються від того, що ми бачили в інших електросамокатів, і можуть виявитися неочевидними.

Зовнішній вигляд та особливості конструкції

У любителів мототехніки назва HIPER Triumph однозначно викличе асоціації з відомою маркою мотоциклів. І, можливо, це не випадковість – в асортименті компанії також є модель VX800, а саме так називався популярний байк компанії Suzuki. Все це можна було б списати на простий збіг, якби у зовнішньому вигляді HIPER Triumph не вгадувалися ті самі мотоциклетні риси.

Дизайнери явно намагалися відійти від утилітарно-сучасного зовнішнього вигляду більшості популярних електроскутерів., додавши HIPER Triumph деяку вінтажність. Пухкі 8,5-дюймові колеса закриті крилами, пофарбованими в один колір (темно-жовтогарячий) з ручками керма. І своєю формою вони чітко нагадують крила класичних чоперів.. На цю ж асоціацію грає і стоп сигнал на задньому крилі, та товсті труби рами, пофарбовані в чорний матовий. В загальному, всім своїм виглядом HIPER Triumph намагається справити враження серйозного та потужного апарату.

Електросамокат оснащений надувними колесами, вони досить широкі, щоб непомітно проковтувати дрібні тріщини та ямки. І по асфальту (у тому числі досить розбитому), та по новомодній плитці, та по гравію, і по ґрунтовці HIPER Triumph їде досить м'яко. А от вертикальні перешкоди він не любить — будь-якої амортизації., крім власне пружності повітряних покришок, не передбачено, тому сходи покриття навіть у пару сантиметрів відчутно струшують апарат і віддаються в руках та ногах їздця.

Рекуператора енергії та, відповідно, можливості гальмування мотором у Triumph не передбачено. Для уповільнення використовується механічне дискове гальмо на задньому колесі.. Важіль гальма винесений на ліву рукоятку керма. Особисто мені здається, що справа, поряд з гашеткою акселератора, він був би доречнішим — тоді самокатом можна було б керувати однією рукою.

Якість механізму гальма заслуговує найвищої оцінки - дозувати зусилля зручно, потужності достатньо. Однак гальмування мотором все-таки бракує - перш за все тому, що центр мас електросамокату зміщений вперед і гальмування переднім колесом було б ефективніше. А заднє колесо добре уповільнює апарат на чистому асфальті., але на більш слизьких покриттях легко зривається в юз.

Основа електросамокату - двигун і акумуляторна батарея. HIPER Triumph оснащений безщітковим електродвигуном потужністю 250 Вт - це рівно третину кінської сили. Здавалося б, з 13,2 кг маси (заявлена маса апарату 12,9 кг, але наші ваги показали трохи більше) це зовсім небагато. Але варто пам'ятати, що в силу потужності електромоторів "електричні" конячки бадьоріші за "бензинові", особливо на старті. Звичайно, "пострілів" з пробуксовкою чекати не варто - і слава богу, - Але швидкість Triumph набирає бадьоро.

Заявлена ємність розташованої під платформою акумуляторної батареї становить 270 Ш · год (36 В, 7,5 А·ч). Виробник не повідомляє даних про тип батареї, але ми розібрали самокат і переконалися, що це літій-іонний акумулятор. Крім АКБ, займаючою, до речі, не так вже й багато місця, у ніші під платформою розміщений контролер електродвигуна.

Для того, щоб скласти самокат, необхідно відокремити важіль біля основи рульової колонки і нахилити її назад у горизонтальне положення (це рішення явно підглянуто у моделі одного дуже популярного китайського виробника). У ньому вона фіксується за допомогою розташованої на кермі засувки, яку потрібно просмикнути в гачок на задньому крилі (це рішення підглянуто там же). Незважаючи на помітний люфт, фіксація досить надійна.. Однак варто зауважити, що рульова колонка при цьому виявляється не співвісною платформі самокату і стоїть до неї під кутом. Це майже не заважає перенесенню самокату, але дещо збільшує його ширину.

HIPER Triumph - один із найгабаритніших електросамокатів, серед усіх, що нам довелося спробувати раніше. Від носа до хвоста (якщо бути точним: від краю передньої шини і до краю заднього крила) - 120 см, висота керма 125 см, а його ширина - 55 см. Максимальна заявлена навантаження - 120 кг, так що ця модель явно орієнтована на дорослу аудиторію. дитині, та й тендітній дівчині, впоратися з транспортуванням HIPER Triumph буде нелегко, хоча на ходу таких проблем, звичайно, немає.

Закінчуючи розмову про габарити цього електросамокату, варто сказати про висоту платформи та дорожній просвіт — вони у HIPER Triumph становлять 16 і 9 см відповідно. Просвіт достатній для того, щоб заїжджати на невисокі сходи покриття, принаймні ті, які по зубах колесам цього самокату. Висота платформи, звичайно, значно більше, ніж у звичайних самокатів, але при їзді в електричному режимі це не викликає якогось дискомфорту. А ось їхати, штовхаючись ногою, на звичайному самокаті набагато зручніше.

Вночі водій HIPER Triumph не залишиться непоміченим на дорозі. По перше, цей самокат оснащений потужною фарою з чотирма світлодіодами, яка і дорогу непогано висвітлює, і робить апарат помітнішим для зустрічних. Червоний задній ліхтар виконує функції та габаритного вогню., і стоп-сигналу - він горить весь час, а при гальмуванні спалахує яскравіше. Крім того, роль габаритів відіграють і сині світлодіодні стрічки – одна окантовує передню фару та активується, коли фара вимкнена, а ще дві розміщені в нижній частині платформи та освітлюють синім кольором покриття під нею. З одного боку, сині світлодіоди не дуже добре поєднуються з вінтажним стилем HIPER Triumph, з іншого — вдень їхнє світло майже непомітне, а вночі безпека пріоритетніша. Підсвічений знизу електросамокат добре помітний, і коли мені довелося їхати ввечері досить жвавою трасою, я анітрохи не пошкодував про те, що був схожий з боку на інопланетний апарат.

Виробник декларує відповідність пристрою стандарту IPX7. Це означає, що HIPER Triumph захищений навіть від тимчасового занурення у воду (для порівняння: у дуже схожого Xiaomi M365 рівень захисту IP54, так що його доводиться спеціально доопрацьовувати для їзди по калюжах або в дощ). У процесі розбирання пристрою ми переконалися, що відсіки з електричними деталями мають герметичні прокладки, так що навіть серйозна негода не повинна стати проблемою для цього самокату. Але все ж таки рекомендуємо під проливний дощ не потрапляти і по глибоких калюжах не їздити — зрештою, це просто неприємно..

Користувальницький досвід

Читати інструкцію? Не наш метод! Натискаємо гашетку акселератора, встаємо на платформу і нічого не відбувається. Щоб HIPER Triumph стартував, необхідно надати йому початкової швидкості, традиційно відштовхнувшись ногою. І лише після цього “давати газу”. Даємо газ, але... самокат майже не розганяється. Саме час вгамувати запал і почитати посібник користувача.

Блок електронного керування HIPER Triumph простий, як усе геніальне. На дисплеї розміщено п'ятисекторний індикатор заряду батареї, індикатор увімкнення фари, а цифрами відображається швидкість та номер активованої “передачі”. При увімкненні пристрою, коли у тестовому режимі на екрані загоряються всі елементи, можна помітити ще й значок Bluetooth-зв'язку, але про це нижче. Під екраном розташована одна-єдина кнопка "щоб правити всіма". Тривалим (більше двох секунд) натисканням на неї активується або відключається електроніка самокату, коротким перемикається передача, подвійним - вмикається і вимикається фара.

До речі про передачі. Зрозуміло, ніякої коробки передач у конструкції не передбачено, але двигун може працювати в одному з трьох режимів: економічний (до 8 км / год), помірний (до 16 км / год) або спортивний (до 25 км / год). Необхідну "передачу" можна вибрати ще до старту, не обов'язково перемикати їх на ходу послідовно. Більш того, інструкція з експлуатації не рекомендує робити це, але я пробував - і нічого страшного не трапилося. Варто відзначити, що приладове значення швидкості дуже точно збігається з реальною, виміряної за допомогою GPS-датчика.

У змішаному режимі частина шляху була пророблена в гірку, з увімкненою фарою і в "спортивному" режимі - ми проїхали близько 12 км, і при цьому акумуляторна батарея розрядилася менш ніж наполовину. Так що заявлені виробником 30 км запасу ходу від однієї зарядки виглядають цілком реальними. правда, варто відзначити, що ця цифра досяжна лише у міському режимі, коли більшу частину шляху швидкість залишається в межах 15 км / год. До речі, представники компанії HIPER настійно рекомендують перед першим використанням самоката обов'язково перевірити тиск в шинах - через його недостатній рівень значно збільшується опір коченню, а дальність пробігу однією заряді акумулятора може падати кратно. У родинного Xiaomi були ще проблеми з тим, що камери всередині покришок лопалися за недостатнього тиску, але у HIPER ми цієї проблеми не виявили - або вона просто не встигла проявитися.

Прогулянка московським Парком Перемоги, з його широкими асфальтованими алеями та крутим рельєфом, дала можливість випробувати HIPER Triumph у режимі максимальної швидкості (і набагато швидше витратила запас АКБ). максимальна швидкість, до якої мені вдалося розігнати HIPER Triumph, - 32 км / год (за допомогою GPS), але це під гірку з досить помітним ухилом. На рівній же поверхні максимальна швидкість апарату залишається в рамках заявлених 24-25 км / год. Варто відзначити, що самокат дуже чутливий до рельєфу - найменший ухил робить його стрімким, а навіть невеликий підйом знижує швидкість на 30-50 %. Ще помітнішим цей ефект стає, коли заряд батареї майже вичерпався - у цьому випадку HIPER Triumph може непогано тягнути на плоскому покритті, але відмовлятися їхати в гірку зовсім. Слідкуйте за зарядом акумулятора!

Тим більше що своїм ходом їхати на HIPER Triumph досить важко: позначаються і велика маса, та висока платформа, і досить тугий хід - при русі накатом електросамокат, звичайно, поступається своїм звичайним, немеханізованим побратимам. Ще одна особливість — кріплення підніжки, яке виступає за габарити платформи, про яке легко вдаритися щиколоткою., якщо ви відштовхуєтеся лівою ногою. Так що HIPER Triumph гарний на електричному ходу, але ситуацій, коли його доводиться переміщати власними силами, краще уникати.

Ну і звичайно, який сучасний гаджет без мобільного додатка? Пам'ятайте про значок Bluetooth на панелі приладів самоката? Власник HIPER Triumph може завантажити на свій смартфон однойменну програму, що дозволяє контролювати параметри апарату (такі як швидкість, пробіг, заряд батареї та справність основних вузлів), вмикати/вимикати фару та світлодіодне підсвічування і навіть регулювати колір останньої. Так що якщо користувачеві, як і мені, здасться, що яскравий синій не дуже поєднується із загальним стилем HIPER Triumph, — можна підібрати найкращий колір. Шкода лише, що про можливість використовувати з електросамокатом мобільний додаток ні слова ні сказано в інструкції, що додається до пристрою. Хоча цю інформацію можна знайти на сайті виробника, не кожному покупцеві спаде на думку туди заглянути, особливо вже після покупки.

Висновки

Якщо продовжувати мотоциклетну тему, то творцям цього електросамокату варто було б назвати його не Triumph, і Electra Glide. Так називається одна з найбільших і багато оснащених моделей Harley Davidson, призначена для подорожей - далеких пробігів без зупинок. Завдяки своїм розмірам та стилістиці HIPER Triumph асоціюється саме з нею. Він відрізняється високою якістю складання та матеріалів, дуже зручний та комфортний на ходу, здатний швидко розвинути високу швидкість. Якщо на ваших регулярних маршрутах є довгі відрізки, долаються пішки, то він дозволить заощадити масу часу. Але якщо дорогою передбачається і громадський транспорт з безліччю пересадок, та подорож може стати втомливою.

плюси: