Кілька років тому ця машина була в Україні майже легендою, візитною карткою людей авторитетних або просто дуже успішних. Іншим престижним паркетникам складно змагатися з баварської моделлю в їздових дисциплінах. У неї традиційний для компанії задньопривідний акцент - роздавальна коробка перекидає 62% крутного моменту на задні колеса. Комфорт і керованість на вищому рівні, плюс фірмова динаміка з довгими плавними разгонами на передачах. Середній путівець «ікс п'ятого» не перешкода, а більш серйозні випробування краще довірити рамної машині.
Огляд BMW X5 2002-2007 року
Цей паркетник підстьобує до активного стилю водіння, а значить, з нього швидше «вичавлюють соки». Особливо в Америці, де прийнято брати машину в лізинг і після двох-трьох років інтенсивної експлуатації міняти на нову. Тому при виборі уживаного X5 потрібно дивитися в обидва! До речі, завдяки вигідному валютним курсом заокеанські джипи даної марки дешевше європейських на 5-10 тисяч доларів. Тому саме «янкі» в основному представлені на торгових майданчиках Москви. Великий асортимент дозволяє вибрати з американок досить хороший автомобіль. Відрізняються Х5 з США і Канади додаткової мильної маркуванням спідометра.
Кузов і підвіска
Можна сказати, що кузов баварського паркетника не боїться корозії. Якщо автомобіль не побував в аварії. Між іншим, аварійних X5 на вторинному ринку якщо не більшість, то дуже багато. З кузовних проблем варто відзначити розбовтуватися замок задніх дверей. Якщо його вчасно не відремонтувати, машина перетвориться в пилосос.
Про підвісці і її надійності можна сперечатися до посиніння. Адже все залежить від стилю їзди першого власника. Хоча за статистикою, на третині Х5 в пристойному стані відразу після покупки доводиться міняти стійки стабілізатора, на чверті X5 - одну або дві кульові з важелем. Ну і, зрозуміло, досить скоро доведеться розщедритися на нижні важелі (в передній частині підвіски). У багатьох власників X5 - це витратний матеріал. На потужних модифікаціях їх вистачає зазвичай всього на 20 тис. км (готуйте $700). через 50-60 тис. км. часто доводиться міняти і верхні важелі в задній підвісці (від $800). А вже після 70-80 тис. км починає стукати рульова рейка. Її заміна коштує ... Ви сидите? Тоді не впадете: близько $3.000.
Двигуни і трансмісії
З моторної гами найбільший інтерес представляють два бензинових двигуна. Це рядна "шістка" 3.0i (231 л.с.) і V8 об'ємом 4,4 L (282 к.с). бензиновий 4,6is (347 л.с.), розроблений за участю Alpina, зустрічається набагато рідше. Зовсім мізерний попит на вторинному ринку на дизельну версію з турбомотором 3.0tds.
Здавалося б, 4,4i найкраще підходить для баварського позашляховика. Але що б'є через край енергія V-образного мотора з часом погано позначається на самопочутті джипа. Силовий агрегат надміру навантажує автомобіль - в прямому і переносному сенсі. Важкий мотор вкорочує життя передньої підвіски, а надлишковий крутний момент здатний угробити коробку- «автомат», якщо болідом керує не в міру запопадливий гонщик. АКПП, до речі, ставилося на все потужні модифікації Х5 і на більшість машин з 3.0i.
вважається, що двигуни V8 трохи вередливими і більш вимогливим до якості палива. Трилітровий двигун менш вибагливий, і з точки зору ремонту краще - технологічні підходи до нього зручніше. Це дійсно кращий вибір для купують Х5 «в самому розквіті сил». Причому флегматичним силовий агрегат не назвеш. 231 кінська сила розганяє автомобіль до сотні за 8,8 з. Втім, і цей мотор, як і більшість баварських агрегатів, ласий до масло - доведеться підливати кожну тисячу км в середньому 0,3-0,5літра ...
відомо, що машини з моторами 4.4 і 4.6 в першу чергу замовляли люди, які вважають за потрібне берегти свій «літак». навпаки, трилітрову модифікацію частіше вибирала спокійна, respektabelynaya аудиторії, якої чужі замашки Шумахера. З цих рук більше шансів отримати машину в доброму здоров'ї. І останній аргумент на користь покупки Х5 з трилітровим мотором - версія 4.4i значно дорожче через більш високі митні збори.
Що ще?
Серед слабких місць BMW X5 фахівці виділяють склопідйомники з пластикової захистом тросів приводу. Вони можуть зламатися навіть при незначних перевантаженнях, наприклад, якщо бічні вікна прихопить морозцем. Тоді доведеться міняти весь механізм приводу. Взимку трапляється інша напасть - замерзає конденсат в вентиляції картера. Така закупорка призводить до вибивання масляного щупа або, що набагато гірше, масло видавлює задній сальник коленвала.
Автомобіль нашпигований електронікою, відповідає за активну безпеку (Система динамічного контролю стійкості, Контролю гальмування в поворотах, Автоматичний контроль стійкості і т.д.), комфорт, навігацію, сервоприводи. Складна бортова мережа працює досить надійно, але не переносить «несанкціонованих» підключень, наприклад, акустики та сигналізації. Ці роботи краще довірити професіоналам зі спеціалізованого центру.
ціни
від $20.000.
резюме експертів
Престижний автомобіль з яскравим кримінальним іміджем. При цьому знайти на ринку старий екземпляр в ідеальному стані не так просто. Адже власники більшості «Ікс-п'яте» звикли не їздити, а «літати». Так що не лінуйтеся влаштовувати при виборі старої машини докладні перевірки, інакше купите «вичавлений лимон».
Ще один важливий нюанс: тягар слави обернулося для баварського джипа масовими крадіжками. Не допомагають найвитонченіші охоронні системи - їх обходять, приставляючи до голови водія пістолет або погрожуючи холодною зброєю. До господарів BMW X5 навіть приклеїлася назва «парашутисти» - тому що викидають з машин особливо часто. Як показує практика, впоратися зі злочинцями водіям майже ніколи не вдається. В якійсь мірі убезпечити машину від угону, а її власника - від розбійного нападу можна, вибравши колір джипа, менш популярний у криміналітету - будь-які крім чорного і сріблястого.
BMW X5 відгуки користувачів
Вплані водійських переваг Х5 - спортивний джип з усіма наслідками, що випливають. Якщо душа просить без напруги обганяти все, крім Порше, то Х5 в самий раз! Мало того, що він спритний до жаху, так ще й знамениті “довгі” беемвешний передачі з рівномірним прискоренням роблять цю спритність дивно приємною і комфортною. Автомобіль в буквальному сенсі йде за педаллю газу. що вражає, це велика кількість голослівних категоричних суджень про Х5 типу: сиплеться, розорить, дорога. Повна маячня! Комфортабельний динамічний автомобіль з дуже простої і ремонтопридатною конструкцією.
В 2000-2002 роках, коли на нашому ринку стали з'являтися трирічні Mercedes ML320, їх вартість коливалася в діапазоні 35-40 тисяч доларів, через рік, коли завезли перші Х5 з США, ціна цих BMW перевищувала 50 тисяч. З цієї причини джипи від БМВ здавалися для багатьох нездійсненною мрією. Зараз ситуація змінилася. Різниця в ціні між Х5 і конкурентами різко впала і досягає тепер в порівнянні з ML320 близько 5-7 тисяч доларів. У цій ситуації для багатьох ціновий бар'єр перестає грати вирішальну роль, і на перше місце виходять чисто практичні міркування і пристрасті. «Мерседес» можна вважати відмінним універсальним сімейним автомобілем на всі випадки життя, в той час як БМВ більшою мірою автомобіль для «себе коханого».
Практика підбору уживаного BMW Х5, особливо спочатку, коли він тільки з'явився в Україні, не виявила нічого несподіваного. Спокуса купити за кордоном такий автомобіль на нижніх значеннях цін і продати тут, після проведення відповідного косметичного ремонту, як «ідеальний» на хвилі ажіотажного попиту, був занадто великий. X5, як і практично всі автомобілі цієї марки, провокують водія на самий агресивний стиль водіння. Особливо до цього підштовхує використання автомобіля з американського прокату, коли зрозуміло, що через 2-3 роки тобі його замінять. Це не могло не позначитися на рівні зносу перших Х5 в Україні. Як це не парадоксально, але найбільш зношені автомобілі траплялися фахівцям ДЕКС серед самих «заряджених» модифікацій з двигуном 4,4 і 4,6 L. Часто це викликало на багатьох форумах скоростиглі висновки про низьку надійності цих двигунів, хоча справа, насправді, у великих навантаженнях - інтерес до таких автомобілів завжди більшою мірою проявляють люди, не схильні особливо берегти свого залізного коня. Не останню роль в зношеному стані ходової частини таких автомобілів грала не тільки жорстка експлуатація, але і істотно більшу вагу силового агрегату.
Я приведу два типові приклади, коли при перевірці «ікс п'яте» виявлялися недоліки, «Несумісні з можливістю подальшої експлуатації». У першому випадку на Х5 2001 року, який продавали за 40 500 доларів і обладнаному рідкісним для 3-літрових версій монітором з навігацією, при практично бездоганному стані кузова, салону і ходової частини, а також відмінними значеннями компресії, виявився сильний знос стінок циліндрів, при якому майже на 70% її поверхні вже була відсутня сітка хона. Таке буває на при пробігах далеко за 200-250 тисяч км в жорсткому режимі. Найцікавіше, що в базі «Карфакс» і навіть при перевірці на комп'ютері у дилера, пробіг автомобіля фіксувався як 120 тисяч км. У другого автомобіля, також не мала зовнішніх вад, було виявлено сліди серйозної аварії, з ремонтом лонжерона і лівого порога з використанням зварювання. В деяких випадках, при відповідному зниженні ціни, можна піти на покупку такого автомобіля, але на жаль в даному випадку зміна геометрії кузова не дозволяли виставити задані кути положення коліс (схід розвал).
Досить велика кількість людей мріяло про Х5, поки вони коштували за 50 і тепер, коли вони вийшли на рівень 37-45, їх стали брати багато. Причому відкуповуються не дивлячись,, поки машини ще пливуть на поромі. Цим користуються багато салонів. які скуповують їх і накидають не менше 5 тисяч. роблячи гроші з повітря. А весь сенс купити без посередників.
З приводу пневмопідвіски. На Х5 її в повному сенсі цього слова, як на «Рейнж Ровере» або деяких «Таурег», немає. Є підкачка задніх амортизаторів з метою зменшення крену. Все це на базі звичайних амортизаторів з підкачкою. Ніяких проблем з ними немає і це не варто взагалі ставити в якості проблеми для розгляду.
Який з двигунів вибрати для Х5 - 3.0, 4.4 або 4.6? Я особисто для себе вибрав 3-літровий, але не внаслідок більшої надійності. У таких автомобільних лідерів, як BMW, вся продукція має рівні характеристики надійності. Інша справа, Що на 3 літрах частіше катаються спокійні люди, яким вже не хочеться зображати Шумахера. Після них автомобіль краще зберігається. До того ж технологічні підходи до 3-літрового двигуна краще при ремонті.
Статистика ДЕКС оцінює інтенсивність відмов BMW на основі перевірок і ремонту понад тисячу триста автомобілів цієї марки. Пробіг на один відмову по ходової на автомобілях з пробігами від 100 до 400 тисяч км складає в середньому 50 тис. км. Імовірність раптової відмови на БМВ (відмовився, який попередньо не повідомляв про себе скрипом стукотами або іншими ознаками) не більше 15%. На всенародно улюбленому «Фокусі« це 70%. У Toyota Camry 10%, Mercedes-Benz 15%, Audi - 30%. Середні витрати на ремонт БМВ, купленого в хорошому стані, відповідному реальному щадному режиму експлуатації до 100 тис. пробігу, і на якому після покупки усунені проблеми, що накопичилися, складають в діапазоні 100-200 тис.км. не більше 500 доларів на рік. від 200 до 300 тис. км - 1000 доларів. Це за умови, що все змінюється вчасно, а не за ознаками “характерного тріску”. природно, наїзди на перешкоди не враховуються. Що стосується важелів, то зносу схильні кульові з'єднання важелів. Саме тулуб важеля не зношується і то, з чого він зроблений, ролі не грає. Це чергова автомобільна плітка. У породистих автомобілів, до яких в першу чергу відносяться Мерседес, BMW і Toyota, виявити слабкі місця дуже складно.
