Як би не рекламували виробники престижних німецьких джипів-паркетників їх їздові якості, вони все одно помітно гірше в порівнянні з легковими автомобілями. Особливо це відчувається в поворотах! До того ж сідати в паркетник не завжди зручно. Спробуйте взимку в пальто, НЕ вимазавшись про постійно брудний кузов, сісти на задній диван BMW X5. Чистої одяг залишиться тільки у професійного акробата!
Обзор Audi Allroad 2000- 2006 року
Універсал підвищеної прохідності - зовсім інша справа. Наприклад, Audi Allroad першого покоління. Сідати в машину так само зручно, як і в звичайний універсал A6. Да и на большой скорости автомобиль ведет себя очень уверенно – как и обычная «шестерка». А на легкому бездоріжжі Allroad не поступається паркетникам, а в деяких ситуаціях навіть перевершує їх по прохідності. До того ж Allroad виглядає досить солідно. При цьому у нього інтелігентна зовнішність на відміну від псевдопозашляховики ...
словом, цей престижний універсал підвищеної прохідності напевно сподобається тим, хто не готовий міняти комфорт моделі бізнес-класу на тісний салон паркетника. Але при цьому змушений часом виїжджати на своїй машині за межі асфальту. Отже, на перший погляд, Allroad - ідеальний варіант майже на всі випадки життя. Нова машина коштує досить дорого, а старий автомобіль можна знайти мало не втричі дешевше. Але чи має сенс купувати не зовсім «свіжий» екземпляр? Однозначно відповісти навряд чи вийде ...
Кузов і підвіска
Бляхар не буде потрібно. Ідеальний захист від корозії. Ці фрази справедливі по відношенню до всіх моделей Audi. І Allroad - не виняток. Феноменальна стійкість до солі пояснюється просто - кузов повністю оцинкований. Ще одне захисне пристосування - пластикова "спідниця".
Однією з головних «фішок» Allroad є пневмопідвіска, здатна змінювати кліренс в діапозоні 14-21 см. Но такая приятная вещь оказалась уязвимой в украинских условиях. Дорожня сіль роз'їдає електрораз'ем, від якого залежить робота компресора. В результаті Allroad перетворюється на звичайну легковик і відмовляється піднімати кузов. Крім того, від дорожнього бруду виходять з ладу пневмобаллона.
Ще один «головний біль», яка часто буде турбувати власника Allroad, алюмінієві важелі передньої підвіски. Як і в звичайному А6, вони не витримують більше 30 тис. км. А важелів вісім! Ще один видатковий матеріал - наконечники рульових тяг. Їх доведеться міняти через 40-45 тис. км.
Двигуни і трансмісії
Для Allroad пропонувалися як бензинові, так і дизельні двигуни. Самым популярным у украинских покупателей этого автомобиля был бензиновый V6 Битурбо объемом 2,7 L. Завдяки двом турбін мотор володіє надлишковою потужністю практично у всіх діапазонах роботи. Коли сідаєш за кермо такого універсалу, здається, що під капотом - чотирьохлітровий двигун. Зрозуміло, за звіриний характер доводиться розплачуватися високою витратою палива - до 25 літрів на "сотню". Але не тільки ... Бітурбо не проти «поласувати» маслом - його витрата може досягати літра на тисячу км! І виробник вважає це нормою! Керівництву Audi не відмовиш в цинізмі: погодьтеся, віддавши за машину під сотню тисяч, ви не зобов'язані постійно возити в багажнику каністру і раз в тиждень доливати масло. Але інженери і топ-менеджери Audi, мабуть, вважають інакше ... Покупцям старих автомобілів з таким двигуном слід пам'ятати і про серйозні витратах в разі виходу з ладу турбін. Термін їх життя можна різко скоротити, якщо вчасно не додати «з'їдене» мотором масло. Тоді від сімейного бюджету доведеться відірвати мінімум $6.000!
Між іншим, проблема з «подмасліваніем» автомобіля встане і перед власником версії з 4,2-літровим бензиновим V8 потужністю 300 «Конячок». Втім, експлуатаційні витрати і податки роблять покупку такого монстра зовсім невигідною ...
нарешті, ще один варіант - турбодизель об'ємом 2,5 L. Запасу потужності цілком вистачить навіть дуже активному водієві. А витрата палива не перевищує 12 літрів на сто кілометрів! Однак і цей мотор виявився примхливим. Достатньо всього однієї заправки на сумнівною АЗС ... і дорогий ремонт гарантований! З ладу може вийти паливний насос і турбіна - заміна цих агрегатів виллється в $5.000. словом, пустити на вітер зекономлені на паливі гроші зовсім не важко.
А зараз, як в анекдоті, добрі новини. Коробки передач - і шестиступінчаста "механіка", і автомат з функцією ручного перемикання передач - виявилися досить надійними. І при своєчасному обслуговуванні взагалі не доставляють власникам проблем.
Що стосується повнопривідної трансмісії «Кватро», то вона теж вважається дуже надійною. Усе, що потрібно для її довголіття - правильне обслуговування.
Що ще?
Дренажные отверстия системы вентиляции в украинских условиях эксплуатации часто засоряются. Якщо їх вчасно не прочистити, вода може вивести з ладу електронні блоки управління електроустаткуванням і автоматичної коробки.
ціни
від $15.000 за екземпляри ранніх років випуску. Якщо хочете автомобіль в дуже хорошому стані, розраховуйте мінімум на $22.000.
резюме експертів
безумовно, навіть старий Audi Allroad в очах оточуючих виглядає солідно. Але, враховуючи примхливий характер машини і дуже високу вартість обслуговування і ремонту, ми радимо сім раз подумати, перш ніж купувати цього «пройдисвіта в смокінгу». Занадто дорого доведеться платити за його примхи.