Символ престижу в компактному футлярі, новий Audi A4 непропорційно доріг. На щастя прихильників second-hand, в перші роки свого життєвого шляху «четвірка» катастрофічно знецінюється. автомобіль міцний, спрацьований на совість. Тому машину в віці 4-5 років саме час брати! Судячи з метриці, це буде друге покоління A4, з'явилося у продажу в кінці 2000 року. До того моменту модель міцно закріпилася в преміум-сегменті сімейного класу. І розлучилася з «сухотним рум'янцем» першого покоління - аж надто сипучої у первістка виявилася підвіска.
Пакет A4 Audi 2000-2004 року
Через півроку після седана почали випускати популярний в Європі універсал Avant і симпатичний кабріолет. По частині оснащення Audi A4 дасть фору іншим представникам бізнес-класу. У списку обов'язкового обладнання:
- роздільний клімат-контроль (це для машин від українського дилера, «Європейки» могли задовольнятися кондиціонером),
- 4 aerbega,
- дві надувні фіранки,
- передні електросклопідйомники,
- дзеркала з підігрівом,
- обігрів передніх сидінь (знову ж Наща специфіка),
- противотуманки,
- ABS з розподілом гальмівних зусиль по осях,
- противозаносная і антипробуксовочна системи,
- магнітола.
Перелік додаткових опцій, здається, народжений буйною фантазією сибарита:
- ксенонові фари,
- навігатор,
- дисплей ТВ,
- датчики дощу,
- світла і навіть люк з сонячними елементами!
По частині обробки салону A4 - зразок для наслідування. Але спокушатися щодо розмірів «царських хором» не варто. Всередині трохи просторіше бюджетної гольф-легковика. І на задньому дивані з комфортом влаштуються тільки двоє дорослих.
кузов
Навіть зимові смакоту українських доріг нічого не можуть вдіяти з оцинкованим корпусом «четвірки». Audi дає 12-річну гарантію на кузов, і це не фірмова бравада. Іржаві плями з'являються лише на постраждалих в аварії автомобілях, і що це не суперечить. Остерігайтеся купувати машину з цим клеймом важкого ДТП і «лівого» кузовного ремонту.
Лакофарбове покриття у машини міцне. Відколи на капоті і передніх крил - результат бомбардування гравієм з-під коліс попереду йде транспорту - і ті без помаранчевої облямівки окислення. Замість пластикових локеров на А4 стоять підкрилки з щільного пресованого матеріалу. Згодом вони втрачають твердість, але заміна не так дорога, в районі 30-50 доларів за штуку.
топлівопроводи, магістралі кондиціонера і інші металеві деталі також непогано протистоять корозії, до того ж конструктори дбайливо прикрили багато елементів пластиковими кожухами. До речі, днище A4 в пластиковій «броні», це і на шумоізоляції благотворно позначається. Восени краще не лінуватися і періодично очищати від листопада водостік, розташований під акумулятором, інакше волога може зіпсувати вакуумний підсилювач гальм.
двигуни
Справжній німецький автомобіль: від великої кількості моторів можна голову втратити. серед бензинових:
- атмосферні 1.6 (102 сили) і 2.0 (131 л.с.),
- турбонаддувних об'ємом 1,8 L (150, 163 і 190 л.с.).
Є пара движків V6: 2.4 (170 л.с.) і 3.0 (220 л.с.). У гамі турбодизелей дві 1,9-літрові «четвірки» потужністю 100 і 130 л.с., два V6 2.5 L (163 і 180 л.с.).
У наших умовах моторне масло бажано міняти кожні 15 тис. км. Всі бензинові двигуни цілком надійні. З дитячих хвороб варто згадати котушки запалювання (по одній на кожен циліндр), перегорають після потрапляння на них вологи. Найчастіше помилкову тривогу подавав датчик рівня масла, але пильність власникам A4 по-любому не завадить. Справа в тому, що для моторів «четвірки» масляний апетит на рівні 0,5-1 літра на тисячу кілометрів пробігу - мало не норма при динамічній їзді. Особливо відзначився 2-літровий 131-сильний двигун.
Масляне марнотратство багатьох примірників пояснювалося елементарним заводським шлюбом: середні компресійні кільця встановлювали догори дригом. Але і у «нормального» мотора, працюючого на ненормальному українському бензині, тонкі кільця можуть залягти, забиваючись смолою і сіркою. Що знову ж веде до масляного чаду. 20-клапанний мотор 2.0 відрізняє рівна тяга в широкому діапазоні оборотів. Багато в чому це заслуга системи упорскування із змінною довжиною впускного колектора. Якщо погіршилася розгінна динаміка, є сенс перевірити працездатність виконавчого механізму цієї системи.
Один з найбільш шанованих у нас - бензиновий «турбохіт» 1.8Т. Він особливо чутливий до якості масла (краще не поскупитися на каністру з маркуванням 0W-40 або 5W-40) і до своєчасної його заміни. Щоб остудити підшипники турбіни, треба відразу після поїздки не глушити двигун пару хвилин або автоматизувати цю процедуру, установив турботаймер. Нехтування вищесказаним відчутно скоротить термін життя дорогої турбіни. Настрій власнику версії 1.8Т здатний зіпсувати механізм регулювання фаз. Згодом порушується герметичність прокладки кожуха механізму, а електрогідронатяжітель може прийти в непридатність до 140 тис. км.
Найменше клопоту завдають 6-циліндрові бензинові мотори. Але зворотний бік їх надійності - дороге обслуговування. Вартість заміни ременя ГРМ і всіх роликів (кожні 120 тис. км) більш ніж удвічі перевищує аналогічну операцію на 4-циліндровому двигуні.
Любителям дизелів варто звернути увагу на мотори 1.9. Що ж стосується потужних агрегатів V6, працюючих на солярці, то вони на рідкість примхливі. У списку можливих хвороб - проблеми з компресією при порівняно невеликих пробігах, поломки паливної апаратури, порушення герметичності прокладок клапанних кришок, передніх кришок клонували і піддону картера.
Трансмісія, рульове
Існує думка, що справжній Audi немислимий без приставки quattro. Зауважень до системи повного приводу немає, за багато років схема відпрацьована до досконалості. Міжосьовий диференціал Torsen порівну ділить крутний момент між передніми і задніми колесами. Електронні системи ASR і ESP імітує блокування міжколісних диференціалів. Хорош quattro, хто б сперечався, але погоду на вторинному ринку роблять більш доступні передньопривідні версії «четвірки».
Серед трансмісій найменше нарікань викликають механічні 5- і 6-ступінчасті коробки передач. Мастило в МКПП розрахована на весь термін служби, хоча багато фахівців рекомендують міняти масло хоча б раз в 100 тис. км. На передньопривідних версіях з двигунами потужністю від 130 к.с. ставилося безступінчатий варіатор Multitronic. З одного боку, перемикання дуже м'які, без ривків. Але тужливий звук зависає на високих оборотах двигуна - на любителя. Перші «мультитроником» все ж сіпалися - зношувався пакет фрикційних, який врівноважує роботу варіатора. В 2003 році проблему вирішили, помінявши матеріал фрикційних і збільшивши їх число. Але невротична реакція може бути властива і порівняно свіжим автомобілів. У цьому вже винні електронні «мізки». Для лікування в спеціалізованому центрі перенастроюють програму управління варіатором. На фірмових сервісах кажуть, що блок управління цією трансмісією летить мало не на кожному другому А4, випущеному до 2005 року. А лікування примхливої електроніки (вартість блоку з заміною) обійдеться приблизно в 600 u.e.
Ненав'язливий стукіт при проїзді «лежачих поліцейських» може свідчити про знос кардана рульового вала. Заміна - комплексна, разом з рульовою колонкою. Кермові тяги живуть дуже довго.
підвіска
Для зниження ваги безпружинних мас важелі передньої підвіски (по чотири з кожної сторони) і нижні поперечні важелі задньої підвіски виконані з алюмінію, тому запчастини коштують дорого. До 70 тис. км пробігу не виключені сюрпризи з надр передньої підвіски - починають стукати нижні кульові опори. Міняти їх доведеться в комплекті з алюмінієвими важелями (прямим і S-образним). Але всеодно, в порівнянні з першим поколінням A4 прогрес є - ходова стала набагато витривалішими. Навіть стійки і втулки стабілізаторів поперечної стійкості виходжують 80 тис. км. Задні важелі зазвичай дотягують до кордону 150 тис. км. Передні і задні амортизатори долають кордон в 100 тис. км.
Передні і задні колодки змінюються відповідно через 20 і 30 тис. км. - з природною коригуванням на стиль їзди.
електрика
Електроніки в «четвірці» багато, але глючить вона порівняно рідко, що для сучасного німецького автомобіля майже нонсенс. У «неблагонадійності» були помічені блоки управління ESP на машинах перших партій. Можливі неполадки електрики усуваються легко. Негаразди зазвичай на рівні закисания механізмів передніх склоочисників або порушень контакту в роз'ємах подушок безпеки.
оцінка експерта. Відгуки ауді а4 2003
Про безперечних перевагах Audi A4 знає більшість автомобілістів. це і 100% двостороння оцинковка кузова, вартість якої в ціні машини чи не дорівнює вартості деяких посилено рекламованих бюджетних моделей автомобілів, які нібито теж мають оцинкований кузов. Це і великий ресурс агрегатів, дозволяє експлуатувати машину без дорогого ремонту до 15 і більше років. Чималу роль відіграє також те, що автомобілі німецького виробництва досить рідко грунтовно змінюють свій зовнішній вигляд, що дозволяє не відчувати себе власником морально застарілої моделі навіть через 10 років після її появи у світ. Все це призводить до того, що такий автомобіль, як Audi А4 рідко змінюють на новий без вагомих на те підстав. А підстави ці часто викликані або аварією або підвищеним зносом.
Треба сказати, що страхи з приводу заміни турбіни на моторі 1.8T часто мало обгрунтовані. Зараз в Києві є кілька організацій, які постачають турбіни до моторів 1,8 за ціною близько 600 доларів, на відміну від турбін деяких інших автомобілів, вартість яких у багато разів вище. Сама заміна турбіни по плечу далеко не кожному сервісу, так як вимагає знання цілого ряду особливостей, нехтуючи якими, можна дуже швидко занапастити і нову турбіну.
Особенно хочется порекомендовать потенциальным покупателям “Ауди” обратить внимание на то, щоб автомобіль не опинився аварійним. Для “Ауди”, основною перевагою якої є оцинкований кузов, дозволяє бачити на дорогах автомобілі цієї марки у віці до 20 років у відмінному стані, заміна кузовних деталей або їх рихтування різко знижують ресурс кузова і цінність автомобіля в цілому.
Резюме
За що люблять автомобілі Audi? Для престижних марок, висока якість обробки, багате оснащення, відмінну керованість, комфорт. Всіма цими якостями в повній мірі наділений А4. Але вхідний квиток в «братство кілець» коштує чимало, і вартість утримання досить висока. Ціни на модифікації з повним приводом і потужними «шістками» під капотом змушують задуматися: а чи не краще купити Audi A6 зі скромним мотором або кинути оцінює погляд на японські моделі, свідомо більш надійні?