Honda CR-V 2.0 i-VTEC. огляд, відгуки, думка

З самого початку Honda покладалася на концепцію кросовера, яку сьогодні приймає все більше число виробників. Японці майже завжди на десяток або близько того років попереду, як ніби вони знають майбутнє. Однак, випускаючи одну модель без серйозних змін, через деякий час вони залишаються позаду. І це видно на прикладі Honda CR-V.

Honda CR-V 2.0 i-VTEC MT 4WD – тест, думка

Зрештою це виглядає так: Honda розробляє модель, випереджає свій час на кілька років, або створює автомобіль певного сегмента у тому вигляді, в якому цей сегмент буде представлений приблизно через два десятиліття. Прикладом можуть бути моделі HR-V і CR-V першого покоління.

У першому випадку все приходить надто рано і проект провалюється. В даний час найбільший потенціал зростання мають такі автомобілі, як перша Honda HR-V, прикладом чого є Toyota C-HR. На другий, CR-V, скаржиться більшість людей, тому що бачення Honda не збігається з баченням інших. В кінці кінців, перший CR-V був, мабуть, найменш позашляховим позашляховиком компактного класу, що вважалося недоліком. Але він один з найдорожчих та функціональних, що оцінили покупці.

Так було багато років, поки не з'явилися такі моделі, як Peugeot 3008 – автомобиль года 2017. Позашляховик, якому більше не потрібен повний привід , тому що він не обов'язково має бути позашляховиком. передбачається, что он будет максимально дорожным и функциональным … Именно так. Хонда запропонувала це від початку сегмента!

Проблема не лише в тому, що Honda випереджає конкурентів на кілька років, замість того, щоб бути відомою маркою, її часто критикують. Друга проблема полягає в тому, що коли інші виробники по закінченні 20 років розуміють, що відбувається, а клієнти інших брендів переконуються в обґрунтованості концепції Honda, вона починає виділятися на тлі інших та пропонує модель, що вимагає кардинальних змін.

Таким чином, у Honda стільки ж шанувальників та постійних клієнтів, скільки і в її супротивників. Ось чому Honda не може honda cr v купити в Києві бажають багато моїх знайомих, високо цінується cr v та в США, Азії.

Чи потрібні останні зміни?

На мій погляд, зміна навіть необхідна, але це більше про косметику. Автомобіль був розроблений так, щоб його стиль залишався позачасовим, тому нова модель у цьому відношенні не нова. Мені все ще подобається кузов, який трохи нагадує мікс кросовер / мінівен. Однак інтер'єр трохи схожий на сіру мишку.

Стилізація кабіни гарна, але поки не включено запалення. Коли я бачу інтенсивне синє підсвічування двох екранів у центральній частині панелі приладів, я згадую, що автомобіль дебютував кілька років тому. Більш того, два экрана – это слишком много – по крайней мере, в цьому випадку.

Мода на відображення бортового комп'ютера з примітивною графікою походить від початку 21 століття. Тим більше що найважливіші дані повторюються у маленькому вікні всередині спідометра. Додатковий комп'ютерний екран, а точніше це місце, имеет одно преимущество – горизонтально расположенный смартфон туда идеально помещается. Він може відображати карту навігації або інші програми., які корисні під час водіння.

Екран мультимедійної системи також дуже синій, хоча видно, що це вже сучасний апарат. Однак це не змінює того факту, що схоже, його злизали від Suzuki . Не підносячи жодну з цих марок, я вважаю Honda більш престижною, хоча мені дуже подобаються автомобілі Suzuki.

Функціональність понад усе

Хонда можете похвалитися величезною кількістю невеликих корисних місць для зберігання речей, як у мінівені, та винахідливістю дизайнерів інтер'єру. М'яка подушка для правого коліна водія гарна, але вона не знадобилася б, якби частина кабіни не проникала надто глибоко вперед. З іншого боку, це робить перемикання передач справді зручним, і це важливо для цієї версії двигуна.

Положення за кермом було б ідеальним, если бы не очень низкое положение сиденья – как в пикапе. Це робить коліна надто високими. Зрештою це незручно, і жінка, що сидить у правому кріслі, виглядає так, ніби на огляді гінеколога. Що цікаво, позаду комфортніше.

Найбільшою перевагою Honda CR-V як і раніше залишається просторий салон.. Він може бути еталоном у своєму класі, а також є одним з небагатьох автомобілів без фургона, які пропонують можливість встановлення сидіння ISOFIX у середині дивана. На другому ряді сидінь у хороших умовах можуть подорожувати до трьох дорослих людей. Підлога майже повністю рівна. Тут достатньо місця для ніг та голови.

Також є багажне відділення об'ємом 589 літрів. Багажник великий, є все необхідне, а сидіння можна скласти, потягнувши за ручку. Склавши їх, ми отримуємо майже рівний простір обсягом 1146 літрів до полиці та 1669 літрів до даху. Невелике незадоволення залишає лише вантажопідйомність, адже максимальні 550 кг – хорошее соотношение цены и качества, але не такі вражаючі, як саме багажне відділення. Максимальная буксировочная способность прицепа также ниже ожиданий – 1700 кг.

Завершуючи тему інтер'єру, варто відзначити хорошу оглядовість у всіх напрямках . Дзеркала відповідно великі, що не є нормою у цьому сегменті. Конструкція всього салону також заслуговує на похвалу, хотя некоторые материалы выглядят не “айс”.

Один із останніх

«Такі двигуни більше не виробляються», – говорит новый владелец бензиновых Honda CR-V или Mitsubishi Outander своему соседу, який раніше купив Nissan X-Trail 1.6 ВІРШ . Сусід знає, чому цього більше не роблять, і відповідає: «Бо вони багато курять і слабкі».

Гіпотетична історія, але наскільки правдива, хоча відповідь сусіда трохи перебільшена. Без прямого упорскування палива безнаддувні японські агрегати не такі економічні, як могли б, а без турбонаддуву вони не відповідатимуть меншому, але насправді більш потужному турбо.

Навіть Honda знає, що відбувається, і традиційно на кілька років запізнилася, щоб впровадити бензинові двигуни з наддувом у CR-V . Поки що покупець цієї моделі має дотримуватись традиційного VTEC або вибрати сучасний дизель. Традиційний, це означає дуже гнучкий, але також досить слабкий у всьому діапазоні обертів, до рівня, якого ми зазвичай не досягаємо. Тільки близько 4500 про / хв двигун дійсно оживає.

Щоб рухатися динамічно і використовувати силу в 155 к.с. потужності і 192 Нм крутного моменту, ви повинні підтримувати обороти на рівні не менше 3000 і розкручувати до 6000. Ключем є добре підібрана передача. Допомагає в цьому симпатична шестиступінчаста механічна коробка передач, важіль завжди під рукою. Мотор не дуже шумить навіть на високих оборотах, а при швидкості 90-100 км / год працює так, ніби його ні.

Хонда йде в ногу з економією палива. 11,5 L / 100 км по трасі при 140 км / ч – неплохой результат , хотя упомянутый Nissan в этом отношении – 8,6 L / 100 км. Гірше на звичайних національних дорогах, де CR-V під час тесту знадобилося 7,6 L / 100 км. Це на літр більше, ніж у Outlander , но у этого было одно преимущество – вариатор, Котрий, в свою чергу, був недоліком під час випробувань на шосе та у місті. В последнем случае у Honda все хорошо – 9,5 L / 100 км.

“Не ожидайте слишком многого, і я дам вам те, что вы действительно хотите”

Це те, що він каже своєму власнику, Honda CR-V із бензиновим двигуном, який в цілому сприяє плавному і щадному водінню. Насамперед йдеться про підвіску, яка вище за середній рівень м'якості . Однак автомобіль не надто м'який, я навіть думаю, що так і має бути в цьому класі, і це те, що ми очікуємо від машини. Однак динамічне керування не дає відчуття безпеки. Тим більше, що на повний привід розраховувати не доводиться.

Скажу больше – за четыре дня тестирования я убедился, що у мене 2WD версія! У день отримання машини йшов дощ та сніг, і того ж дня я проїхав більше 500 км. Множинна втрата тяги на передній осі під час рушання з місця давала мені цю ілюзорну впевненість. Тільки пізніше, зазирнувши під машину, я помітив задній диференціал. Тести на мокрій дорозі підтвердили, що 4WD працює, але не дуже швидко.

Honda, мабуть, припускає, що 4WD корисний, але не дуже часто, що, звичайно, більшість покупців у цьому сегменті зрозуміє за кілька років. З іншого боку, це все ж таки краще, чим просто передній привід, і щодо цього вибору немає. Проблема в тому, що за цю неякісну систему доведеться доплатити 2500 доларів. Це багато, але городянам обов'язково знадобиться.

Подводя итог – Honda CR-V отлично управляется, коли ви не очікуєте того, чого не очікуєте. І це не спорткар та не позашляховик. Агресивний вхід у поворот завжди викликає електроніку, яка намагається протидіяти досить сильній недостатній повертаності, а додавання газу на слизькій поверхні недостатньо для активації приводу задньої осі. З іншого боку, у бруді, перш ніж 4WD почне ефективно працювати, передній міст може занадто сильно застрягти.

Чи варто купувати Honda CR-V цього покоління?

Не знаю, тому що з новим автомобілем не мав справи, але правда в тому, що Honda CR-V, як і раніше, є гарною машиною з багатьма перевагами, які не завжди мають конкуренти. Автомобіль для індивідуалістів, які нічого не чекають, але насамперед цінують певні переваги. Величезний, функциональный салон и багажное отделение – в этом отношении японская машина по-прежнему сильна. Якби вам було зручніше сидіти. Небагато застарілий бензиновий двигун знайде своїх шанувальників.

Дізнатись на honda cr-v ціни ви можете відвідавши портал AutoPodium.

Відеоогляд Honda CR-V 2.0 i-VTEC