Renault Arkana — на пути к успеху

Renault Arkana — на пути к успеху Авто-мото

В это трудно поверить, но похоже, что у Arkana нет конкурентов — и, возможно, именно в этом Renault видит для себя возможность заработать больше. На полке с моделями премиум-класса появляется все больше и больше внедорожников и кроссоверов, кузова которых напоминают автомобили купе, но Arkana — первая среди популярных марок. Французы, наблюдая за популярностью таких автомобилей, как BMW X6 или Audi Q3 Sportback, решили, что автомобиль, который изначально вообще не предназначался для продажи в Европе, имеет хорошие шансы на успех.

Renault Arkana — необычный внешний вид

С одной стороны, Arkana с первого момента выглядит как автомобиль Renault, с другой, особенно если смотреть со стороны, сразу понимаешь, что это что-то новенькое — и это следует считать плюсом. Немного похоже, что Меган встал на цыпочки и попыталась изобразить кроссовер. Дорожный просвет у Arkana действительно высокий (19,9 см), и большие 18-дюймовые колеса тоже делают свою работу.

рено аркана рено аркана

Стоит отметить, что покатая крыша не сказалась негативно на практичности автомобиля. Доступ к передним и задним сиденьям хороший, сидя на заднем диване, есть много места над головой (если ваш рост не более 185 см), багажное отделение большое и вмещает более 500 литров (гибридная версия — 480 л). Сидя на диване, пассажиры не касаются коленями спинок передних сидений.

Плюсов в общем много, но покритиковать тоже есть что. Обзорность с водительского сиденья боком вперед и назад ужасная, хотя в Arkana сидишь чуть выше, чем в обычном компакте (вид закрывают толстые стойки). Материалы для передней и задней части, вероятно, производились на двух разных фабриках. Передние мягкие и приятные на ощупь, а в задней части салона — с точностью до наоборот. Также раздражает отсутствие в багажнике хотя бы одного крючка, на который можно было бы повесить хозяйственную сумку.

Интерьер Renault Arkana

Что касается отделки салона, то Arkana — типичный Renault. Центральное место на приборной панели занимает вертикальный экран диагональю 9,3 дюйма (в базовой версии — 7 дюймов). У нас нет серьезных возражений против этого, за исключением того, что содержать его в чистоте довольно сложно. Также в Аркане много отсеков, есть место, куда можно убрать большой смартфон (и зарядить его, если это можно сделать по беспроводной сети). Передние сиденья приятно жесткие, наверное, поэтому выходить из машины даже после долгой поездки легко. Перед глазами водителя находится дисплей, который, в зависимости от выбранного режима движения, предоставляет информацию в различном  стиле. Например, в спортивном режиме тахометр занимает центральное место, а в режиме Eco вместо него появляется графика, показывающая, едет ли водитель экономно.

Мультимедийная система использует Интернет, и, например, навигация может указывать интенсивность движения соответствующим цветом, но все же предупреждает, что мы выезжаем на грунтовую дорогу, хотя она была давно вымощена. Хуже того, этот тип сообщений нельзя отключить. Еще одно слово о кондиционировании. В то время как месяц назад в тесте Tipo мы критиковали систему вентиляции за охлаждение салона при низкой температуре на улице, для Arkana все наоборот. Когда вы устанавливаете 20 градусов по Цельсию, система кондиционирования начинает работать с большим энтузиазмом и безжалостно нагревает салон.

Renault Arkana — дизайн ближе к Captur, чем к Mеgane

Небольшой крен кузова, быстрая реакция на повороты — Arkana на дороге ближе к компактному автомобилю, чем к кроссоверу. Хотя Arkana почти на 20 см длиннее, чем Mеgane, и имеет более длинную колесную базу, она построен на платформе CMF-B, той, что используется меньшими моделями Renault, такими как Clio и Captur. Здесь сразу информация для тех, кто подозревает Arkana в близком родстве с одноименной и стилистической моделью, которая уже некоторое время предлагается на нашем рынке. Конструктивно Arkana похожа на Dacia Duster. Так что разница принципиальная.

В отличие от своих меньших собратьев, новейший Renault доступен на рынке только с 4-цилиндровым турбомотором 1,3 мощностью 140 или 160 л.с. Гибридная версия с атмосферным 1.6 с двумя электродвигателями также дебютирует в будущем. Бензиновые версии разделены в прейскуранте разницей в 1000 долларов. И, честно говоря, мы не уверены, стоит ли доплачивать за более мощный мотор, потому что базовый обеспечивает хорошую производительность при умеренном расходе топлива. Однако, прежде всего, двигатель можно похвалить за его высокую культуру работы и хорошее взаимодействие с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (механической в ​​Arkana нет).

Наша оценка

Хотя это четвертый кроссовер / внедорожник в линейке Renault, он отличается от других своим характером, который ближе к классическому компактному автомобилю. С нашей точки зрения, важно, чтобы оригинальный стиль Arkana не повлиял на его практичность и комфорт. Кабина качественная, двигатель динамичный и экономичный, цена конкурентоспособная. Мы нашли несколько минусов, но в целом — сильная четверка.

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • оригинальный стиль, просторный салон, большой багажник,
  • динамичный и экономичный двигатель с высокой культурой работы,
  • хорошо настроенная система подвески, эффективные тормоза,
  • богатый набор систем безопасности.

МИНУСЫ:

  • плохая видимость по бокам вперед и назад,
  • раздражающая работа системы старт / стоп,
  • способ работы системы кондиционирования.

_

Оценить статью
Добавить комментарий