Водитель, который привык ездить с „автоматом”, редко когда решает потом на автомобиль с механической коробкой передач.
Недостатки и преимущества
Водители медленно переходят на авто с автоматической коробкой передач. Может быть, это влияние того, что на наших дорогах все чаще и чаще мы стоим в пробках, а именно в таких условиях проще всего можно оценить преимущества „автоматов”. Не нужно постоянно работать сцеплением и рычагом переключения передач – просто тормоз и газ.
Но внимание! Прежде чем принять решение о покупке автомобиля с АКПП, советуем вам хорошо подумать. Прежде всего, надо помнить об очень высокой стоимости возможного ремонта и проблем с поиском специалистов, ведь профессионалов действительно разбирающихся в „автомате” мало. Конечно если вы проживаете в большом городе, например в Москве, то акпп можно отремонтировать тут, но если город маленький, или деревня то ремонт будет глобальной проблемой.
Самым большим „недостатком” коробки передач такого рода является то, что водитель, который привык к вождению автомобиля с автоматической коробкой передач, скорей всего уже никогда не захочет иметь автомобиля, в котором переключаться нужно самостоятельно. Пересадка из коробки „ручной” на „автомат” – это действительно мелочь. В другую сторону гораздо хуже…
Обратите внимание! Замените масло в коробке пока не поздно! По мнению многих “любителей-специалистов” автоматические коробки передач не требуют технического обслуживания и не нуждаются в замене масла. На самом деле смена масла является обязательной через каждые 49-90 тис.км (см. рекомендации производителя), как и своевременная диагностика акпп с оценкой состояния могут предотвратить неприятные ситуации.
PRND – что означают символы на „селекторе”:
- P (Парковка) – Позиция, которую выбирает на время парковки – колеса приводятся в движение автомобиля заблокированы. Переключение во время движения рычага выбора режима работы акпп в положение „P” грозит резким торможением колес и разрушения редуктора. „P” включаем только тогда, когда автомобиль полностью остановится! Почти всех автомобилях с „автоматом” двигатель можно запустить только тогда, когда коробка находится в режиме P или N (Neutral).
- N (Нетральная) – холостой Ход – двигатель не приводит в движение колеса, но они могут свободно вращаться. Нужно ли включать нейтральную во время езды на автоматической коробке передач? В этом режиме работы давление масла очень низкое, что снижает эффективность смазки механизмов. Включение нейтралки во время коротких остановок, например на светофоре, не имеет смысла! Для “здоровья” коробки гораздо лучше „удерживать” машину тормозом.
Внимание! В режиме „N” можно проводить буксировку авто, но будьте осторожны. В большинстве классических „автоматов” расстояние буксировки ограничено до нескольких десятков километров, а некоторых и вовсе нельзя буксировать. Перед буксировкой обязательно прочтите инструкцию по эксплуатации автомобиля!
- 2, 3 – Режимы, предназначенные в основном для езды в горах и для движения с прицепом.
- R (Revers) – задний ход. Так же, как и в автомобилях с механической коробкой передач, ни в коем случае не включайте его во время движения, даже если автомобиль уже просто медленно катится.
- D (Driv) – Режим предназначен для движения вперед. Коробка автоматически меняет передаточное отношение, в частности, в зависимости от того, насколько сильно водитель жмет на педаль газа и под какой нагрузкой работает двигатель. Перед тем, как перевести рычаг в положение „D”, необходимо нажать на тормоз – в противном случае авто может резко двинуться вперед. В момент включения режима D двигатель должен работать на холостом ходу.
Обратите внимание! Во многих машинах можно выбрать программу, спортивный, зимний или экономичный. В программе спортивного коробка переключает передачи на более высоких оборотах, делает авто резвее. Программа зимнего хода чаще всего заставляет машину трогаться с места с 2. или 3 передачи, благодаря чему легче избежать скольжения. Режим экономии приводит к тому, что скорости меняются раньше и двигатель работает на низких оборотах.
Или бояться автомобиля с автоматом?
Автоматическая коробка передач имеет много преимуществ, но также много недостатков. Повышает комфорт езды, и, одновременно увеличивает риск дорогостоящих поломок, иногда дешевле купить новую чем отремонтировать старую. Благо в интернете можно найти сайты для которых работа это продажа акпп – купить коробку автомат на таких сайтах можно гораздо дешевле чем на рынке.
Нужно ли бояться подержанного автомобиля с такой коробкой?
- Или бояться автомобиля с автоматом?
- Или с автоматом авто едет лучше?
- Эксплуатация автомобиля с коробкой DSG
Коробка с двойным сцеплением (DSG, Power Shift) это на самом деле две коробки и два сцепления в одном корпусе. Когда одна передает сигнал на все колеса, вторая уже ждет своей очереди включения очередной.Изменение передаточных чисел происходит быстрее, чем если бы это выполнял опытный водитель.
Недостатки: высокие цены приобретение и ремонт.
CVT – бесступенчатая коробка передач. Принцип действия напоминает вариаторы используемые в снегоходах. Преимуществом таких конструкций является плавная работа.
Недостатки: замедленная реакция на нажатие газа, низкая прочность, в случае поломки ремонт (не только коробки, но и автомобиля в целом!) часто оказывается невыгодным.
Классическая автоматическая коробка передач – популярная в основном в небольших, дешевых автомобилях.
Недостатки: справляются с переключением передач, как правило, не лучше, чем начинающий водитель. Кроме того, в случае поломки ремонт электроники и приводов стоят очень дорого.
Учитесь, потому что испортишь
Ездить с „автоматом” легко и приятно, нужно только набраться нужных навыков. Основное правило: не следует одновременно нажимать педали газа и тормоза (а это частая ошибка, которую допускают люди пересевшие с машин с ручными коробками). Также нельзя включать во время движения „N”, передачу заднего хода или положение „P”, пока авто полностью не остановится – все эти ошибки влекут за собой дорогостоящие последствия. 
Обслуживание и ремонт автоматических коробок передач
Классические автоматические коробки требуют регулярной замены масла (обычно каждые 60-90 тысяч. км), даже если производители автомобилей утверждают (а это случается часто), что это не нужно. К сожалению, операция гораздо сложнее, чем в случае с моторным маслом.
Выбор масла, особенно в случае более поздней конструкции, действительно трудный, а что еще хуже – ошибка грозит быстрым разрушением редуктора. Обслуживание и ремонт автоматических коробок передач лучше поручить специализированной фирме, имеющей квалификацию с солидной репутацией.
