Хотя на европейском рынке сегмент малолитражек является одним из самых популярных, Nissan избрал совершенно другой путь завоевания Старого Континента, отказавшись от своего классического представителя в своем классе. сондықтан, если мы полны решимости в покупке компактного представителя Nissan, мы должны искать среди имеющихся предложений Nissan Alаmera.
Предшественник Alamera, то есть модель Sunny, производилась порядка тридцать лет до 1995 жылдың, поэтому в настоящее время наличие этой модели на вторичном рынке невелика. Людей которые себе ищут автомобиль для стандартного использования среди представителей двадцатилетних экземпляров не много, поэтому и предложение таких старых авто мягко говоря не велико, и это вполне понятно, частые поломки, особенно неприятны на дороге, самому не раз приходилось заказывать услуги автосос в Харькове пока не сменил старенькое авто на более новое. По тем же причинам и первое поколение Alаmerа производства 1995-2000 годов не входит в хиты продаж на вторичном рынке. Скорее такой шанс будет уже у Alamera II, которая из-за высоких тарифов растаможки, была вынуждена выпускаться на заводе Nissan в Сандерленде.
Nissan Alamera доступна в трех версиях. Трех – и пяти дверные версии были почти идентичны, кроме конечно отличия дополнительной пары дверей. И именно седан, из-за своего более просторного салона, лучше всего подходит под роль семейного автомобиля. В случае хетчбэка задний диван может служить только для детей, взрослые будут жаловаться на малое пространство для ног, а также на малую высоту что очень дискомфортно для головы. И еще не очень объемный багажник, который в хетчбэке составляет чуть более 350 литр, а в седане на сто литров больше.
Для семейных целей гораздо больше подходит Almera Tino, яғни. новый компактный минивэн, построенный на базе Alamera. Производимая на заводе в Испании, версия Nissan Tino, отличается уже несколькими моментами от представителя стандартных малолитражек.
IN 2003 году Alamera прошла модернизацию, изменились фары и задние фонари, а также элементы бампера и облицовка радиатора. Внутри исправлена ошибка часов. Изменениям подверглась также подвеска и двигатель.
Nissan Almera не балует слишком большим количеством доступных двигателей. В первые годы присутствия на рынке второго поколения модели можно было выбрать один из двух бензиновых двигателей – 1,5/90 л.с. және 1,8/114 л.с. – и одного турбодизеля объемом 2,2 литра и мощностью 110 л.с. После лифтинга оба бензиновых двигателя получили немного мощности – тиісінше 98 және 116 л.с.
Большой революционный прорыв был проведен среди дизельных двигателей, что было результатом сотрудничества исследования компаний Nissan и Renault. Базовым дизелем стал 1,5 dCi мощностью 82 Л.С., а более мощный 2,2-литровый, получил версии 110- және 136- л.с. Бұл білдіреді, что на вторичном рынке данная модель может иметь уже на две версии двигателей больше, что не может не радовать, ведь есть с чего выбирать. Большинство предлагаемых авто работает с 5-ступенчатой механической коробкой передач, большой редкостью являются версия 1,8-литрового двигателя с автоматической коробкой передач.
Двух-и 1,5-литровые двигатели динамикой не хвастают, но характеризуются довольно низким потреблением топлива. Что для городского движения для большинства водителей должно быть достаточным. Немного лучшей производительностью располагает 1,8-литровый бензиновый двигатель, хотя конечно, ни о каких спортивных впечатлениях и речи быть не может. А 2,2-литровый дизель отличается громкой работой и относительно большими вибрациями.
Бензиновые версии Alamera не должны создавать их владельцам лишних хлопот, разве что немного больший аппетит по отношению к маслу в случае более мощной версии двигателя. Плюс конечно цепь грм, что до минимума снижает связанные с синхронизацией проблемы. Өз кезегінде, зубчатый ремень, мы находим уже в более поздних дизелях, эти агрегаты кроме того более чувствительны к дозаправке топлива. Если мы не будем заботиться о правильном качестве дизельного топлива, то будем вынуждены чаще чем обычно менять форсунки, что может повлиять на кошелек.
Во время своей жизни на рынке Alаmera II прошла две сервисные акции. В сервисе Nissan исправляли датчик положения коленчатого вала и меняли крепления лампочки ближнего света. К типичным неисправностям относятся также коррозия крышки багажника (очаги ржавчины появляются в нижней части двери или на полу в салоне автомобиля).
Ереже бойынша, второе поколение Alаmerа (дәлірек айтқанда, версия после лифтинга) является более аварийной, что можно наблюдать хотя бы по результатам отчетов аварийности, быть может это результат перевода производства из Японии в Европу.
Цены на Nissan Alamera второго поколения с первых лет выпуска (2000-2001) можно встретить уже за сумму в 9-10 тыс.$. За последние версии, бастап 2005 года и 2006 жылдың, придется потратить сумму порядка ок. 17-18 мың. $.
