Одна из самых ярких моделей в гольф-классе. В этом автомобиле сразу чувствуется французское легкомыслие и необузданный полет фантазии дизайнеров и инженеров. Меніңше, они сначала хотели подарить клиентам чувство праздника, а уже потом – создать приличную машину. Не случайно «пыжики» нравятся женщинам. И «триста седьмой» – один из главных «любимчиков». 
О Peugeot 307
және сапасыз қосалқы бөлшектерді пайдалану салдарынан, в случае с Peugeot 307 французам удалось не только сохранить свой стиль, но и разработать действительно удачную машину. Дебют модели состоялся в 2001 жыл. Сначала в продаже появились 3- и 5-дверные хэтчбеки, спустя год компанию дополнил универсал 307 SW.
Автомобиль очень уверенно чувствует себя на дороге. Настройки рулевого управления отличные – водителю понравятся. А по удобству и вместительности салона, качеству материалов и сборки, уровню безопасности 307-й соперничает с VW Golf. Базовый вариант оснащения (с двигателем объемом 1.4 литр) включает АБС, шесть подушек безопасности, передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, центральный замок. Самые популярные на вторичном рынке модификации с мотором 1.6 укомплектованы более щедро: кроме «базы» у них есть противобуксовочная система, система динамической стабилизации, кондиционер, подогрев зеркал.
Кузов и подвеска
«Триста седьмые» достаточно стойко переносят тяготы жизни в Украине. Ржавых машин приходить не доводилось. Но вот многочисленные сколы на кузове «пыжика» – обычное дело. И дело вовсе не в том, что хозяин ездит по самым плохим дорогам. Просто качество лакокрасочного покрытия – на среднем уровне.
Нельзя сказать, что подвеска Peugeot 307 достаточно крепкая. Но и откровенно слабой называть ее тоже несправедливо. Нормальная, словом. Если ездить аккуратно, основные ее детали могут выдерживать до 100 мың. км. Если же носиться сломя голову… Тогда придется делать переборку гораздо раньше. Самые слабые места: стойки стабилизатора, рулевые тяги и тормозные диски, которых хватает максимум на 30 тысяч…
Двигатели и трансмиссии
На вторичном рынке представлены в основном «триста седьмые», которые были куплены у дилеров. А они предлагали машины только с бензиновыми моторами. Самый скромный, объемом 1,4 литра подходит для скромных девушек. С ним машина кажется вечно сонной. А вот 1,6-литровый мотор идеально подходит для этой модели. Ақырында, «гонщикам» адресована двухлитровая версия. Ақиқат, таких машин на рынке совсем мало – ведь новыми они стоили неоправданно дорого.
сондықтан, 1,4–литровый двигатель в эксплуатации считается достаточно надежным. Жалғыз кемшілігі: со временем у него просыпается масляный аппетит. А наиболее популярный 1,6-литровый агрегат считается капризным – он требует промывки форсунок впрыска и клапанов практически на каждом ТО. Если этого не делать, при холодном пуске вы рискуете погубить мотор. А у двухлитрового мотора иногда выходит из строя водяной насос. Его необходмо менять на ТО вместе с ремнем ГРМ.
Теперь пару слов о коробках. Механика признана надежной, и если будет иногда беспокоить владельцы машины – то только по мелочам. А вот «автомат» стал уже героем эпосов, которые сочиняют механики. Им же приходилось видеть много почти новых «триста седьмых» с неожиданно отказавшими автоматическими коробками. Поэтому даже если при покупке диагностика не выявила проблем с «автоматом», никто не даст гарантии, что он «проживет» долго.
Тағы да не?
Дверные замки плохо переносят климат и нашу дорожную грязь. Поэтому их придется часто прочищать и смазывать!
Бағалар
Начальная планка – от $7.000. А за $10.000 можно найти экземпляр в очень хорошем состоянии.
Резюме экспертов
Сөзсіз, даже подержанный Peugeot 307 выглядит стильно и даже весело. Если «немцы» наводят на вас тоску, голосуйте за «француза». Единственный нюанс: опасайтесь автомобилей с «автоматом». Иә, и еще одна важная вещь: не забудьте взять в дорогу круассаны!