Трешка Audi, впервые показанная в 1996 жыл, построена на той же базе, что и VW Golf четвертого поколения. Отличие A3 от Golf – в иных характеристиках подвески и качестве отделки салона. Многие продаваемые на нашем вторичном рынке Audi A3 имеют 3-дверный кузов. Это объясняется в первую очередь тем, что долгое время другого варианта просто не существовало. И лишь весной 1999 года свет увидела более практичная 5-дверная модификация. Стоит также отметить, что Audi A3 в конце 1999 года подверглась рестайлингу. 
На вторичном рынке гольф-класс от Audi стоит заметно дороже одноклассников марок VW, Opel и Ford. Хотя по своим потребительским качествам автомобили (давайте говорить прямо) практически не отличаются. Среди козырей A3 престиж четырех колец и богатый набор опций, который найдешь не у каждого бизнес-седана. Нафаршированные экземпляры могут щеголять биксеноновыми фарами, 6-ступенчатым подогревом сидений, навигационной системой, акустикой Bose, салоном из алькантары… Но в обслуживании Opel и Ford обходятся значительно дешевле. А этот показатель для покупателя подержанного автомобиля является одним из главных.
Кузов и подвеска
Кузов Audi совершенно не боится коррозии. Но это не значит, что наш климат не доставит владельцу проблем. Обычно через несколько наших зим начинают заедать «дворники» (чтобы этого не произошло, необходимо периодически смазывать оси рычагов стеклоочистителей). Сонымен қатар, в результате перепадов температуры в зимние месяцы дверные стекла примерзают к резиновым уплотнителям. Если водитель будет действовать по-русски грубо, могут сломаться пластиковые направляющие электростеклоподъемников.
Подвеска переднеприводных A3 довольно надежна, да и ее обслуживание не слишком дорогое (по меркам этой марки, Әрине). Через 70-80 мың. км попросятся на замену рулевые наконечники и тяги, стабилизаторы, подшипники верхних опор стоек и шаровые опоры. А вот Audi A3 quattro имеют особую заднюю независимую подвеску, ремонт которой обходится дороже обычной.
Двигатели и трансмиссия
Cамый скромный в бензиновой гамме двигателей – 1,6-литровый мотор (101 л.с., а позже 102 л.с.). Оптимальным на наш взгляд можно назвать атмосферный 1,8-литровый мотор мощностью 125 л.с. Алайда, некоторым покупателям обязательно нужен был “горячий хэтчбек”. Такие выбирали модификации с движками объемом 1,8 литра с турбонаддувом, которые выдавали 150 л.с. немесе 180 л.с. Ақырында, “гонщики” смотрели лишь на S3 – модификацию с мотором объемом 1,8 литра с турбонаддувом, который сначала выдавал 209 л.с., а затем – 225 л.с.!
Audi S3 оснащалась только полноприводной трансмиссией и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Алайда, покупать такую машину на вторичном рынке мы не советуем – ресурс высокофорсированного двигателя не превышает 150 мың. км. Поэтому скорее всего, бывший владелец сбывает автомобиль, не желая тратить приличную сумму на капремонт мотора. Есть, Әрине, еще и дизельные версии, но они в нашей стране не очень популярны, так как такие моторы плохо переваривают наше топливо.
сондықтан, как себя ведут бензиновые моторы? Самым надежным считается двигатель объемом 1,6 литра – у внимательного водителя он способен примерно работать долго. Достаточно лишь вовремя менять масло и ремень ГРМ (по регламенту – каждые 120 мың. км). Более мощные 1,8-литровые двигатели также очень надежны, их ремонт стоит дороже 1,6-литровых. Однако если речь идет о 150- или 180-сильном варианте имейте ввиду: уже к 150—200 тыс. км турбина обычно выходит из строя. Замена или ремонт обойдутся в $700-2000. Поэтому если ваш бюджет ограничен, не связывайтесь с турбоверсиями.
Коробки передач – и механика, и «автомат» – довольно надежные. Чтобы вывести их из строя, нужно хорошо постараться. В автоматической трансмиссии замена масла не предусмотрена техническим регламентом VAG, но некоторые эксперты рекомендуют заливать свежее через 60 мың. км.
Некоторые Audi A3 оснащены полноприводной трансмиссией quattro. Полный привод А3 не постоянный, а подключаемый при помощи муфты Haldex, масло в муфте меняется каждые 60 мың. км.
Бағалар
Қайдан $8.000
Резюме экспертов
Довольно скромный хэтчбек, пусть и от Audi, вряд ли добавит вам веса в глазах окружающих. Это же не А8! Зато обойдется как при покупке, так и в обслуживании ощутимо дороже одноклассников от Opel, Ford или родственного VW Golf.