Наиболее важным параметром балластного тягача является тяговое усилие. Оно зависит не только от мощности двигателя, но и от того, насколько эффективно передается на оси колес, которые должны иметь гарантированный постоянный контакт с землей. Чтобы это стало возможным, их сооружают балластом – от чего и произошло их название. Заказать тягач можно по следующей ссылке: http://www.ukreuromaz.com/maz/tehnika/tyagachi/.
Что представляет собой балласт?
Функцию балласта чаще всего выполняют бетонные или стальные блоки, хотя применяются также баки для воды и песка. Масса балласта зависит прежде всего от мощности тягача и условий эксплуатации. Наибольшие нагрузки применяются для буксировки тяжелых грузов по дорогам с большим уклоном, мысалы, в горных серпантинах, или с ограниченным сцеплением, мысалы, на дорожных покрытиях из брусчатки. Масса балласта может составлять от нескольких до нескольких десятков тонн.
Особенности конструкции тягача
Для обеспечения наиболее равномерного распределения передаваемой мощности все оси тягачей являются ведущими. Оның үстіне, ереже бойынша, используются шины повышенной прочности на нагрузки. Самые большие и мощные модели оснащаются специальными приводными мостами, гораздо большего размера, чем обычно для колес диаметром более 25″.
Колеса большого диаметра позволяют не только лучше передавать огромный крутящий момент, но также обеспечивают надежную адгезию к поверхности. В свою очередь большая мощность двигателя и крутящий момент требуют вместо обычных муфт использовать значительно более прочные, так называемые преобразователи крутящего момента. Относительно небольшая скорость, которую достигает тягач с грузом, в сочетании с большой нагрузкой требует установки гораздо более эффективных чем серийных систем охлаждения. Охладители масла, воды и воздуха – оснащены группой вентиляторов, которые устанавливаются непосредственно за кабиной водителя.
Тягачи балластные делятся на два основных типа:
- предназначенные для буксировки многоосных прицепов;
- и для специализированных полуприцепов, в основном с пониженным полом.
Первые используют для транспортировки тяжелых и больших грузов. Вторые же применяют в основном для перевозки высоких или длинных грузов, массой не превышающей, ереже бойынша, 100 т.
В зависимости от массы перевозимого груза полуприцеп опирается на седло тягача непосредственно или косвенно, когда полуприцеп, снабжен дополнительной вспомогательной кареткой (так называемой долли). Задачей последней является распределение нагрузки на большее количество осей. Это решение применяется при транспортировке тяжелых грузов.
Тягачи, работающие с полуприцепами, ереже бойынша, не имеют дополнительного балласта – так как соответствующую нагрузку на оси уже представляет сам перевозимый груз. Несколькотонный балласт бывает прикреплен в том случае, когда тягач соединен с пустым полуприцепом, а дорожные условия не обеспечивают соответствующего сцепления колес (мысалы, подъем в гору, скользкая дорога).
В большинстве ныне выпускаемых тягачей, есть возможность подъема оси. Подъем в свою очередь вызывает нагрузку на ведущие колеса, демек, увеличивает и сцепление с дорогой (из-за возможного превышения допустимой нагрузки на оси при движении с грузом такое решение может применяться только в крайнем случае и с пустым прицепом).
Просмотрев видео к этой статье вы ознакомитесь с обзором на балластный тягач МАЗ 5440Е9.
