У большинства людей Subaru ассоциируется с синей WRX Impreza, несущейся по раллийным трассам. На самом деле Subaru и автоспорт неразрывно связаны, и многие молодые люди любят выпендриваться за рулем рычащей синей Party. Однако Subaru – это еще и отличный автомобиль среднего класса – модель Legacy.
Прежде чем мы представим модель четвертого поколения, выпущенную в 2003-2009 годах, стоит обратить внимание на генезис каждой модели в Subaru. Как однажды сказал конструктор Subaru, стандарт компании – вначале разработать шасси и только после этого принять решения «упаковать» его в кузов. Это ясно показывает, что главное в Subaru – это трансмиссия. Бұл маңызды, потому что Subaru, как единственный производитель, использует в своих автомобилях систему Symetrical AWD, которая гарантирует исключительную уверенность при вождении.
Legacy – спортивный седан и спортивный универсал среднего класса
Признаюсь, Legacy IV для меня самая красивая модель из этой серии Subaru. В то время как старшие поколения были менее стилистически эффективны, а поколение V отказалось от спортивного стиля в пользу классического, IV поколения – это идеал. В случае с моделью 2003-2009 годов мы имеем эффектный дизайн, сбалансированные пропорции кузова, характерный горб на капоте и квинтэссенцию спортивного стиля – двери без оконных рам. К минусам стоит отнести не дешевое обслуживание, но снизить эго стоимость все же можно, как это сделать читайте на странице https://glavnoe.ua/news/n357038715-kak-snizit-stoimost-remonta-i-to-avtomobilej-subaru.
Өкінішке орай, это не суперкомфортный автомобиль. Его габариты составляют длина / ширина / высота соответственно: 4729/1730/1420 (седан) және 4793/1730/1480 (универсал), а колесная база составляет всего 2670 мм. Осылайша, ширина и колесная база предполагают спортивный стиль, а не комфорт для трех задних пассажиров.
В интерьере используются качественные обивочные материалы и современные технологические решений при ограничении дизайнерских экспериментов. В Legacy вместо центральной панели, напоминающей кабину самолета, есть всего несколько переключателей, управляющих радио и кондиционером. Единственная ссылка на 21 век – это жидкокристаллический дисплей в верхней части центральной панели, на котором вы можете видеть данные о вождении и навигацию. Передние сиденья – это сочетание стиля и элегантной спортивной комплектации.
Оппозитные двигатели
Двигатель оппозитного типа (двухтактный) представляет собой систему, в которой поршни попарно направлены в строго противоположных направлениях, то есть плоскости, в которых они работают, разведены на 180 Hitachi BT теледидарларының техникалық сипаттамалары, а коленчатый вал расположен точно в центре этой системы. Поскольку каждая поршневая пара двигателя, препятствующего выталкиванию, движется в противоположных направлениях, силы инерции поршневой пары самоуравновешиваются, то есть двигатель передает намного меньше вибрации наружу, чем в двигателях с другим расположением цилиндров.
Өкінішке орай, этот двигатель расходует больше топлива, чем его конкуренты. Когда Alfa Romeo отказалась от этих двигателей в середине 90-х (последние модели – AR 145 и AR 146), было обнаружено, что затраты на модернизацию оппозитных двигателей значительно превышают экономическое обоснование технологического развития. Subaru, Алайда, взяла на вооружение систему Symetrical AWD в качестве своего образа, и для этого был необходим оппозитный двигатель. Осылайша, мы должны смириться с довольно большим аппетитом.
Выход из ситуации – установка газовой установки. Как сообщает производитель:
«Subaru отлично работает на газу, если правильно выбрано и установлено ГБО».
Пользователи указывают, что разница между ездой на бензине и на газе незаметна.
Выходом из ситуации с высокой стоимостью топлива было создание дизельного двигателя на Subaru. Это инновационное решение, так как это единственный оппозитный дизельный двигатель в мире. Много раз ездив на автомобилях с этим двигателем, я всегда был впечатлен культурой работы (отсутствие вибраций, гибкость увеличения оборотов) и низким расходом топлива. Однако должен отметить, что я всегда водил новую машину, и по отзывам пользователей все не так радужно. Пользователи жалуются на качество двигателя после пробега 120-150 мың. км и сообщают о проблемах с DPF, форсунками, двухмассовым маховиком и сцеплением. Так что, хотя я считаю дизель Субару отличным двигателем, перед покупкой такой модели рекомендую сходить к хорошему механику Субару, потому что только он поймет что не так.
Басқа жақтан, бензиновые двигатели работают безупречно (хотя некоторые пользователи заметили проблему с холостым ходом).
В случае с шасси и трансмиссией владельцы Subaru Legacy чаще всего жалуются на стук от передней подвески и сцепления (особенно в дизельной версии).
Ақырында, я хотел бы процитировать одного из пользователей, который идеально определил эту модель:
«Текущие расходы относительны. Если вы водили Шкоду, запчасти и эксплуатация Субару намного дороже. Алайда, если вы водили Porsche, тогда обслуживание Subaru Legacy – это дешево”
Технические данные
| 2.0 дизель | 2.0 бензин | 2,5 бензин | бензин 3.0 | |
| Двигатель / клапаны | Boxer 4 цил / 4 | Boxer 4 цил / 4 | Boxer 4 цил / 4 | Боксер 6 цил / 4 |
| Сыйымдылығы [куб. См] | 1998 р. | 1994 р. | 2457 | 3000 |
| Қуат [л.с. / туралы / мен] | 150/1800 | 165/6000 | 173/6000 | 245/6600 |
| Крутящий момент [Нм] | 350/1800 | 195/3200 | 227/4400 | 297/4200 |
| Коробка | Ручная 5 | Mех.5 / Авт. 4 | Mех.5 / Авт. 4 | Mех.6 / Авт. 5 |
| Жылдамдық [км / h] | 208 | 209/201 | 219/217 | 243/237 |
| Разгон до 100 [s] | 8,7 | 9,4 / 11,4 | 9,4 / 11,4 | 6,9 / 8,2 |
| Средний расход топлива [л / 100 км] | 5,6 | 8,6 / 8,3 | 8,5 / 8,5 | 12,1 / 9,8 |
Хронология
- қыркүйек 2003 р. вывод модели на рынок;
- қыркүйек 2007 р. – фейслифтинг: поменяли решетку радиатора, передние и задние фонари;
- наурыз 2008 р. – внедрение дизельного двигателя 2.0 мощностью 150 л.с.
- қыркүйек 2009 р. – знакомство с поколением Legacy V.
Видео обзор Legacy IV (2003-2009)
