Қозғалтқыштың баламалы қуат көздеріне жатады:
- СКГ газы (Ағылшын. Сұйытылған мұнай газы),
- CNG газы (Ағылшын. Сығылған табиғи газ),
- сутегі,
- биоотын,
- Электр энергиясы,
- метанол.
Автокөлік өнеркәсібінің басынан автомобильдер үшін негізгі отын шикізаты мұнай өнімдері болды (бензин, дизель отыны). Басқа баламалы тамақ көздері ғалымдардың зерттеу нысаны ғана болды, дизайнерлер немесе энтузиастар. Дәстүрлі емес отынға қызығушылықтың артуы және өнеркәсіпке жаңа технологиялардың енгізілуі отын тапшылығына байланысты әлемде дағдарыспен қатар жүрді., сондай-ақ өндірілген мұнай бағасының өсуі. Бүгінгі күнге дейін мұндай кезеңдерді анықтауға болады:
- кейін Еуропада 2 Дүниежүзілік соғыс,
- 70-жылдары. 20 ғасыр,
- 90-жылдардың аяғында. XX.,
- қазіргі уақытта.
Екінші фактор, Көлік құралдарына арналған баламалы қуат көздері бойынша жұмыстың дамуына әсер ететін шығарындылардың жаңа қатаң стандарттарын енгізу, тек дәстүрлі отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыштар, мұнайдан жасалған, оларды қанағаттандыра алмайды.
Соңғы, бірақ өте маңызды фактор, балама отын жүйелерін пайдалануды ынталандыру факті болып табылады, мұнай ресурстары қазіргі уақытта белгілі және сипатталған, Ағымдағы тұтынумен олар деректерге сәйкес жеткілікті болады 30-40 жылдар.
Жұмыстағы ең озық, немесе ғылыми зерттеулердің озық кезеңдерінде көлік құралдарын қуаттандырудың балама әдістерін қамтиды:
- СКГ және СКГ жабдықтары,
- гибридті жетек жүйелері,
- сутегі қондырғылары мен звенолары,
- отын жасушалары, және фотоэлементтер.
Іштен жанатын қозғалтқыштарды СКГ газдарының қоспасымен қуаттандыру (Сұйытылған мұнай газы, т. болып табылады. сұйытылған газ ) жаңа құбылыс емес. Пропан-бутанның жарты ғасырдан астам тарихы бар және бүгінде оны алу қиын емес, как оптом – воспользовавшись услугами которые предоставляет УКРАВТОНОМГАЗ компаниясы, так и “сколько нужно” фактически на любой бензозаправки.
Аты айтып тұрғандай, бұл газдардың қоспасы, оның негізгі компоненттері пропан мен бутан (n-бутан және изобутан). Алғашқы қондырғылар, Отын ретінде пропан мен бутан қоспасын пайдалану Италияда пайда болды және Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін бензин тапшылығына байланысты мәжбүрлі шешім болды..
Бұл жүйелер редуктор тұжырымдамасын пайдаланады, тиісті отын-ауа қоспасын қалыптастыру үшін дұрыс қысымды қамтамасыз ету. Олардың сөзсіз артықшылығы - кәдімгі бензин қозғалтқышында балама отын ретінде пайдалану мүмкіндігі.. Бензиндік отынмен салыстырғанда СКГ отынының октан саны жоғары, ол пропан құрамының қатынасына байланысты, өйткені бутан -дан 100 дейін 110 октан, жану процесінде ауаға ұқсас сұраныспен. Алайда, Бензинмен салыстырғанда сұйытылған газ төменірек сипатталады. 30% көлем бірлігіне келетін калориялық құндылық. Сондықтан отын шығыны (СКГ) Бензин қозғалтқышын қуаттандырумен салыстырғанда, көп нәрсе бар 20-30%. Газдың кемшіліктері мыналарды қамтиды:
- төмен қайнау температурасы, әсіресе бутан үшін, қыста көлікті басқарғанда қандай қиындықтар туындайды,
- ауамен жақсы араласпайды,
- газ ауадан ауыр және қондырғы зақымдалған жағдайда көліктің астында жиналуы мүмкін (мысалы, гараждарда) және жарылыс тудырады.
Как и в случае с пропан – бутаном, Көлік құралдарын CNG отынымен қуаттандыруға арналған қосымша (Сығылған табиғи газ - қысылған табиғи газ), жаңа құбылыс емес. Автокөліктерге арналған табиғи газбен жабдықтау жүйелері бойынша жұмыстар пропан-бутан бойынша жұмыстармен қатар жүргізілді. Олардың автомобильдерді қуаттандыру үшін отын ретінде пайдалану принципі ұқсас және сығылған резервуарды орнатуға негізделген, сұйық газ, содан кейін оның беріліс қорабында булануы, ауамен араластыру және қозғалтқыштың жану камерасына беру.
Пропан-бутан сияқты, табиғи газды карбюраторлы қозғалтқыштарды қуаттандыруға балама отын ретінде пайдалануға болады.. Бұл отынның сөзсіз артықшылығы - бұл факт, ол ауадан жеңіл және онымен оңай араласады. Бұл зауыттың жарылу қаупін азайтады.
назар аударыңыз! Газ қозғалтқышының қоршаған ортаны ластайтын шығарындылары бар деп саналады 3 дизельдік отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыштармен салыстырғанда есе аз.
Автомобиль өнеркәсібінде химиялық энергиядан механикалық энергия өндіруді қамтамасыз ететін жүйелер де қолданылады, қозғалтқыштағы отынның жануынан және электр энергиясынан алынады, электр қозғалтқышынан беріледі, батарея жүйесімен жұмыс істейді. Бұл жүйелер әлі де өте сирек кездеседі, дегенмен, жетекші автомобиль компаниялары оларға көбірек көңіл бөлуде. Қазіргі уақытта гибридті көліктер жаппай шығарылып, ұсынылуда.:
- Toyota Prius,
- Fiat Multipla Hybrid,
- Nissan Tino гибридті.
Бұл автомобильдер классикалық жүйелермен салыстырғанда электрмен жабдықтаудың төмендеуімен ерекшеленеді., отын шығыны, шектелген 50% шығарындылар және тыныш жұмыс. Ішкі жану қозғалтқышы, тамақтанудан басқа, берілу, электр энергиясын өндіру көзі ретінде пайдаланылады. Электр жетек негізгі жетек болып табылады, және қосалқы ішкі жану жетегі.
Бұрынғы балама қуат көздерінен айырмашылығы, отын ретінде сутекті пайдаланатын автомобильдер әлі де зерттеу сатысында. Оны қолданудың келесі жолдары қарастырылады: арнайы іштен жанатын қозғалтқыштар мен отын элементтері үшін. Осы екі жағдайда да ластаушы заттардың шығарындылары іс жүзінде жоқ, өйткені жалғыз зат, сутектің жануы нәтижесінде пайда болған су.
назар аударыңыз! Автокөліктерді қуаттандыру үшін сутегін пайдалану пайдаланылған газдардың шығарындыларын айтарлықтай азайтады, ал мұнай қоры таусылғаннан кейін ол негізгі энергия көзіне айналуы мүмкін.
Автокөліктерді қуаттандыру үшін күн энергиясын пайдалану идеясы, өйткені басқа балама көздер, жаңа нәрсе емес және оның тамыры 20 ғасырдың екінші жартысында жатыр. Дегенмен, жоғары қаржылық шығындарға байланысты, болуы керек, және бұл жүйелердің тиімділігі әлі де төмен (дейін 15% соңғы фотоэлектрлік элементтерде) болашақтың технологиясы болып табылады. Көлік құралдары, күн энергиясын тек модельдік және прототиптік фазада отын ретінде пайдалану.