После 5-ти дверных хэтчбековых моделей которые в спорном соревновании составили конкуренцию моделям компании Volkswagen, компания Hyundai выпустила трех дверный конкурент для модели VW Golf. Сможет ли новая модель предназначенная для среднего класса укрепить свои позиции на нашем рынке?
В данной статье мы ознакомимся с серийным Hyundai i30. Особую благодарность мы хотим выразить компании Вritmark – которая является безупречным лидеров в предоставлении качественных, обратите внимание – именно качественных услуг автотранспортного страхование, и предоставила нам возможность ближе познакомиться с данным автомобилем. Также отдельную благодарность хотим выразить Екатерине Шум – финансовому директору компании Бритмарк за ее отзывчивость, профессионализм и просто за ее человечность.
Времена в которых корейские автомобили вызывали эмоции и привлекали взгляд прошли и остались в прошлом. Такие модели, как Pony, Lantra или Matrix ушли со сцены, оставив после себя слишком мало положительных и неповторимых воспоминаний. Современные автомобили с наклонной буквой “H” в логотипе уже воспринимаются совершенно по другому, они не приводят в восторг, при первом знакомстве.
Первое впечатление
Компактный i30 в родной 5-дверной версии притягивает к себе внимание. Полная острота углов и резких изгибов кузова создает впечатление, как будто она была специально разработана несколькими быстрыми движениями катаны. Дизайн автомобиля, Әрине, не мягкий, но и не слишком перенасыщенный, что не всегда является стандартом для идей дальневосточных дизайнеров.
Глядя на 3-дверную компактную версию, невозможно не получить впечатления, что избавившись от второй пары дверей, және, изменив немного форму задних боковых окон, дизайнерам удалось построить довольно привлекательный и ловкий автомобиль. Шарм автомобилю предают 17-ти дюймовые алюминиевые колеса(красота ювелирной работы) и жемчужно черный цвет лака. Особенно агрессивно изображен передние фары, а также спойлер на крыше вызывает спортивные ассоциации.
Здесь и сейчас
Еще до недавнего времени корейские автомобили характеризовались низким качеством и сомнительной прочностью. Так было с автомобилями, у которых салом асоциировался с пластиковым царством. Что же сейчас?
Качество материалов, используемых для отделки интерьера описываемого экземпляра (версия Premium) оценивается на четверку с минусом. Ақиқат, многие элементы покрыты мягким, приятным на ощупь пластиком, но твердый пластик во многих местах среднего качества. В этом плане корейцы должны еще догонять европейских конкурентов. 
Никаких возражений не имею, ни к интуитивности обслуживания, ни к эргономики приборной панели. Все переключатели и ручки управления размещены удобно, а жидкокристаллический сенсорный дисплей системы мультимедиа, прекрасно выполняет свои функции.
Өкінішке орай, не обошлось без мелких, но раздражающих недочетов. Синяя подсветка приборной панели напоминает старые VW Golf.
Положительным сюрпризом для меня было пространство салона i30 в 3-х дверной версии. На передних сиденьях удобно будет даже высоким людям, а задний диван не будет использоваться как место отбывания наказания. 378-литровый багажник позволяет вместить в него много вещей.
“Самый мощный”
3-дверные версии популярных малолитражек были созданы дляболее молодых клиентов, которые от автомобиля ожидают хотябы малую дозу спортивности при сохранении практичности. Если учесть, привлекательный дизайн кузова автомобиля, просторный салон, о котором я упоминал ранее, и тот факт, что под капотом установлен самый мощный из модельного ряда, бензиновый двигатель , может показаться, что все выше перечисленные ожидания должны быть выполнены. Өкінішке орай, езда за рулем этого Hyundai сильно меня разочаровало.
Двигатель характеризуется аналогичными характеристиками Suzuki Swift Sport который не в состоянии поднять уровень адреналина в крови и на оборот делает так, что разгон будет вызывать зевание. Өкінішке орай, эмоции, сопровождающие езде за рулем i30 1,6 GDI отличаются.
В сочетании с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач двигатель не в состоянии обеспечить слишком много прыжков, адреналина. Разгон до первой сотни за 11 бастап, приводит к тому, что мои ожидания удовольствия от вождения гаснут. Сонымен қатар, редуктор настолько ленивый, без малейшего безумия, так что этот автомобиль можно рекомендовать только любителям спокойной езды, с точки А в точку Б.
Нежелание разгона вышей скорости, еще более раздражает, потому что и подвеска, и рулевое управление имеют потенциал. Сила рулевого управления (три режима работы: Comfort, Normal и Sport), хорошо отражает ситуацию, в которой как раз и находятся передние колеса, упругая подвеска не проявляет нервозности и неуверенности, даже при шустрой езде на поворотах. Но что, если всю икартину портит не очень удачный тандем, который замыкается на неудачном двигателе с автоматической коробкой передач.
Что же 10л/100 км при смешанном режиме тоже не особо радует, но и не шокирует.
Мүмкін, вы скажете, что еще более агрессивно выглядит Astra GTC , или чуть более консервативный Golf 3d которые также имеют слабые двигатели под капотом.
Второе впечатление
Может показаться, что автомобили корейского производства могут предложить больше опций за более низкую цену. Глядя на ценник с ценой который прикреплен к Hyundai i30 3d 1,4 100 Л.С. (версия Base), трудно не согласиться с этим утверждением. Алайда, если сравнить, сколько стоят богатые корейские версии с более мощными двигателями, окажется, что первое положительное впечатление быстро исчезает.
Ох версия Premium с двигателем 1,6 GDI 135 Л.С., и автоматической коробкой передач стоит не мало. Чуть менее привлекательным (хотя это дело вкуса), выглядит Volkswagen Golf VII 1,4 TSI 122 Л.С. в стандартной комплектации Highline, с коробкой DSG-он более чем на 1000 € дешевле (83 390), и обеспечивает гораздо лучшую производительность (9,3 сек 0-100 км/сағ). Если принять во внимание те же автомобили с ручными передачами, разница в пользу Гольфа вырастет до более чем 15.000 гривен. Не следует также забывать и о 3-х дерном хэтчбеке Renault Megane, который может стоить меньше корейца.
Сложный вопрос
Қарамастан, что с момента проезда первых километров за рулем этого автомобиля прошло уже несколько дней, я все еще не могу найти ответа на вопрос, кто и почему должен выбрать именно эту модель. Привлекательный внешний вид и прилично сделанные внутри рушатся с плохими характеристиками доступной через тандем двигателя и коробки передач. Превосходство дизайна европейской конкуренции, можно обсуждать, но впечатления от езды, техникалық сипаттама, какие в состоянии обеспечить другие игроки, оставляют 3-дверного i30 далеко позади.
