Выполняя ремонт судовых двигателей стоит учитывать, что перекос поршня в цилиндре бывает даже при точном механизме в случае неперпендикулярности осей цилиндра и коленчатого вала. Но чтобы «выровнять» поршень до совмещения его оси с осью цилиндра, стремятся «повалить» поршень по стрелке подшабровкой мотылевого подшипника с другой стороны. Такой подшабровкой механизм из точного превращают в перекошенный.
Допускаемые отклонения на непараллельность осей головок шатуна в зависимости от длины поршневого пальца принимаются неправильно, так как при одной и той же длине головного подшипника длина шатуна в двигателях разных марок различна. Поэтому при непараллельности осей головок шатуна или непараллельности осей мотылевых шеек относительно оси коленчатого вала норму следует назначать в зависимости от длины шатуна, а правильнее всего — в зависимости от длины (высоты) механизма, так как при одной и той же длине шатуна у разных марок двигателей длина механизма разная.
Для того чтобы ось поршня совместить с осью цилиндра и выровнять зазоры, не нужно всегда, как это рекомендуется правилами и инструкциями, шабрить мотылевый подшипник с обратной стороны. Видно, что такой подшабровкой перекос не устанавливают, а приводят к неперпендикулярности осей мотылевого подшипника и стержня шатуна. Шабровкой оси поршня и цилиндра будут совмещены, но между осью стержня шатуна и осью цилиндра и поршня образуется угол.
В данном случае правильнее было бы вместо мотылевого шабрить головной подшипник, так как ось поршневого пальца перешла бы из положения III в IV.
Рассмотрим перекосы для двигателей, имеющих размеры кривошипно-шатунного механизма одинаковые с размерами марки 3Д6 или близкие к ним. Рассмотрим случаи (которых при расчетах получилось 814, а при компенсации 902) перекоса при различном взаимном положении перекошенных деталей и в сочетании перекошенных деталей с неперекошенными.
В различных источниках в качестве нормы рекомендуется монтажный зазор между поршнем и втулкой цилиндра — 0,464 мм при норме завода-строителя 0,00105D, где D — диаметр цилиндра.
При ремонте судов опорные и упорные подшипники и их фундаменты часто бывают убраны, машина поднята и для укладки валовой линии требуется восстановить осевую линию валопровода и уточнить координаты установки опорных и упорных подшипников, а также самой машины.
Если дейдвудная труба во время ремонта не заменялась, то восстановление осевой линии валопровода обычно проводится следующим образом:
- с кормовой и носовой сторон дейдвудпой трубы устанавливают светонепроницаемые заглушки из стального листа толщиной 3—4 мм, с миллиметровым отверстием в центре;
- с наружной стороны дейдвудной трубы, примерно на ее оси, в колпаке помещают сильный источник света (обычно — лампа накаливания около 500 вт);
- на предполагаемых местах установки подшипников, сальников и т. д. выставляют шергеии с мишеньками.
Мишенька устроена так, что отверстие, образованное пересечением двух щелей для пропуска светового луча, может перемещаться и устанавливаться по фиксированному положению светового луча. Для ориентировочной установки мишенек через дейдвудную трубу до носовой машинной переборки натягивают струну. Базами для установки струны служат центры переднего и заднего концов дейдвудной трубы.
Струна, натянутая и выверенная по базам с помощью микрометрических штихмасов и циркулей, имеет значение лишь для ориентировочной установки мишенек в отношении бортов судна. Положения мишенек по вертикали струна не обеспечивает, так как она провисает. По мере установки мишенек по струне последнюю удаляют, после чего вертикальные ширмочки устанавливают по свету.
Пробивку световой линии производят в ночное время, чтобы избежать рассеивания света, а также ошибок из-за деформации корпуса, возникшей вследствие одностороннего нагрева его лучами солнца.
Пробивка световой линии считается завершенной, когда удастся найти такое положение всех мишенек, при котором свет виден по всей линии. По полученным координатам осевой линии валопровода выпускают установочные чертежи фундаментов и подшипников. Все это, начиная с изготовления и установки шергеней и мишенек и кончая поимкой светового луча и его координированием относительно судового корпуса, довольно сложно, а главное, требует очень много времени.
