В настоящее время чаще всего водители устанавливают газовое оборудование 4-ого поколения. Хотя оно и стоит дороже чем предыдущее 3 поколений, окупается очень быстро благодаря безаварийной и безопасной работы. Газ стоит в два с лишним раза дешевле, поэтому выгода более чем очевидна.
Основная особенность которая отличает „последовательную четверку» от установки ГБО III поколения является применение форсунок газа количество которых равно цилиндрам двигателя. Так же как при питании бензином, моменты открытия форсунки и время ее работы определяются отдельно для каждого цилиндра. Дозировкой газа блока установки ГБО управляет оригинальная система двигателя, что отбрасывает необходимость применения эмуляторов, при этом параметры работы привода становятся очень близкими к питанию бензином.
Условием хорошей установки является правильный монтаж и регулировка ГБО которую вы можете заказать перейдя по ссылке: http://katrin-auto.kiev.ua/ustanovka-gbo. Для безотказной работы системы впрыска необходимо использование топлива высокой чистоты, поэтому газовое оборудование IV-го поколения оборудовано высококачественным газовым фильтром.
За весь процесс отвечает отдельная планка форсунок газа, имеющая кроме того датчики давления и температуры газа. Благодаря точному управлению, ухудшение эксплуатационных характеристик автомобиля и рост сгорания на газе практически незаметны. Если есть, то не превышают как правило 10 процентов значений достигаемых на бензине.
Система оснащена специальным датчиком температуры, благодаря этому двигатель при достижении нужной температуры переключается автоматически на питание газом. Система ГБО 4 поколения рекомендуется для большинства современных бензиновых двигателей. Она безопасна для двигателя и исключает риск появления пламени из выхлопной системы.
Несколько иначе ситуация будет в случае двигателей оснащенных непосредственным впрыском топлива. Из-за особенности конструкции форсунок, которые находятся непосредственно в камере сгорания, они подвергаются воздействию очень высокой температуры. И чтобы они не перегревались, должны охлаждаться. Охлаждение происходит с помощью циклического впрыска бензина. В случае газа, для охлаждения его нужно больше, что в конечном случае сулит его перерасходом порядка 3 литров на 100 км. В итоге это ставит под сомнение смысл самого переоборудования, так как по финансовым затратам расход приближается к бензиновому.
Стоит упомянуть об использовании специальных присадок, задачей которых является защита клапанов и сёдла двигателя. Сжигание газа приводит к более высокой температуре, чем при сжигании бензина и в некоторых моделях автомобилей (например, Ford и Honda) возникает необходимость дополнительной защиты разъемов перед обжигом. Наиболее эффективной системой является вакуумный аппликатор жидкости, который распределяет присадку в автоматическом режиме, в количестве около 1 литра на 10 тысяч километров.
Ниже вы можете увидеть видеоролик в котором представляется процесс производства и тестирования ГБО 4 поколения немецкого производства.
