Новости IT

Оптовая торговля бензином: интересные моменты

бензин

При сравнении цен бензина авиационного с бензином автомобильным у практически любого постороннего человека возникает вопрос “а откуда в принципе берётся такая цена на самолетний бензин?” Вопрос сам по себе достаточно интересен, а ответ на него не так прост как может изначально показаться – поэтому остановится на нём подробнее .

Техническая составляющая

По параметрам авиабензин отличается даже от “элитного” автомобильного топлива: октановое число его выше, состав и количество фракций (непредельные, предельные и ароматические углеводороды) также чуть иные, а требования по долговременному хранению накладывают более жёсткие ограничения на его осмоляемость и кислотность. Однако кардинальное отличие кроется в наличии в авиабензине топливной присадки, именуемой ТЭС (тетраэтилсвинец). Она нужна не только для повышения октанового числа топлива, но также попутно служит “смазкой” для некоторых частей авиадвигателя (строго говоря, не она сама, а металлический свинец, выделяющийся из неё тончайшим слоем). Полностью “изгнать” ТЭС из авиабензина не удалось никому в мире, достигнутый максимум – это сорта с пониженным содержанием ТЭС (например, американские авиабензины 100LL и 100VLL).

Производственно-экономическая составляющая

В России оптовая торговля бензином вынуждена балансировать между импортом и продукцией небольших частных предприятий, поскольку крупные НПЗ с производством этилированного топлива не желают связываться сразу по нескольким причинам:

Таким образом, удовлетворение спроса на авиабензин российской “малой авиации” лежит на малых предприятиях с собственными, относительно малотоннажными (то есть с априори высокой себестоимостью/затратами) производствами и двумя видами импорта (Б-91/115 польского происхождения и 100LL) – отсюда и получается такая “негуманная” цена.

Exit mobile version