Honda CR-V 2.0 i-VTEC. Обзор, отзывы, мнение

С самого начала Honda полагалась на концепцию кроссовера, которую сегодня принимает все большее число производителей. Японцы почти всегда на десяток или около того лет впереди, как будто они знают будущее. Однако, выпуская одну модель без серьезных изменений, через некоторое время они остаются позади. И это видно на примере Honda CR-V.

Honda CR-V 2.0 i-VTEC MT 4WD – тест, мнение

В конечном итоге это выглядит так: Honda разрабатывает модель, опережающую свое время на несколько лет, или создает автомобиль определенного сегмента в том виде, в котором этот сегмент будет представлен примерно через два десятилетия. Примером могут служить модели HR-V и CR-V первого поколения.

В первом случае все приходит слишком рано и проект проваливается. В настоящее время наибольший потенциал роста имеют такие автомобили, как первая Honda HR-V, примером чего является Toyota C-HR. На второй, CR-V, будет жаловаться большинство людей, потому что видение Honda не совпадает с видением остальных. В конце концов, первый CR-V был, наверное, наименее внедорожным внедорожником компактного класса, что считалось недостатком. Но он один из самых дорожных и функциональных, что оценили покупатели.

Так было в течение многих лет, пока не появились такие модели, как Peugeot 3008 – автомобиль года 2017. Внедорожник, которому больше не нужен полный привод , потому что он не обязательно должен быть внедорожником. Предполагается, что он будет максимально дорожным и функциональным … Именно так. Хонда предложила это с самого начала сегмента!

Проблема не только в том, что Honda опережает конкурентов на несколько лет, вместо того, чтобы быть узнаваемой маркой, ее часто критикуют. Вторая проблема заключается в том, что когда другие производители по прошествии 20 лет понимают, что происходит, а клиенты других брендов убеждаются в обоснованности концепции Honda, она начинает выделяться на фоне остальных и предлагает модель, требующую кардинальных изменений.

Таким образом, у Honda столько же поклонников и постоянных клиентов, сколько и у ее противников. Вот почему Honda не может honda cr v купить в Киев желают многие мои знакомые, высоко ценится cr v и в США, Азии.

Нужны ли последние изменения?

На мой взгляд, изменение даже необходимо, но это больше о косметике. Автомобиль был разработан так, чтобы его стиль оставался вневременым, поэтому новая модель в этом отношении не нова. Мне все еще нравится кузов, который немного напоминает микс кроссовер / минивэн. Однако интерьер немного похож на серую мышку.

Стилизация кабины хороша, но пока не включено зажигание. Когда я вижу интенсивную синюю подсветку двух экранов в центральной части приборной панели, я вспоминаю, что автомобиль дебютировал несколько лет назад. Более того, два экрана – это слишком много – по крайней мере, в этом случае.

Мода на отображение бортового компьютера с примитивной графикой восходит к началу 21 века. Тем более что самые важные данные повторяются в маленьком окошке внутри спидометра. Дополнительный компьютерный экран, а точнее это место, имеет одно преимущество – горизонтально расположенный смартфон туда идеально помещается. Он может отображать карту навигации или другие приложения, которые полезны во время вождения.

Экран мультимедийной системы тоже очень синий, хотя видно, что это уже современный аппарат. Однако это не меняет того факта, что похоже, его слизали от Suzuki . Не вознося ни одну из этих марок, я считаю Honda более престижной, хотя мне очень нравятся автомобили Suzuki.

Функциональность превыше всего

Хонда можете похвастаться огромным количеством небольших полезных мест для хранения вещей, как в минивэне, и изобретательностью дизайнеров интерьера. Мягкая подушка для правого колена водителя хороша, но она не понадобилась бы, если бы часть кабины не проникала слишком глубоко вперед. С другой стороны, это делает переключение передач действительно удобным, и это важно для этой версии двигателя.

Положение за рулем было бы идеальным, если бы не очень низкое положение сиденья – как в пикапе. Это делает колени слишком высокими. В конечном итоге это неудобно, и женщина, сидящая в правом кресле, выглядит так, будто на осмотре гинеколога. Что интересно, сзади комфортнее.

Самым большим преимуществом Honda CR-V по-прежнему остается просторный салона. Он может быть эталоном в своем классе, а также является одним из немногих автомобилей без фургона, которые предлагают возможность установки сиденья ISOFIX в середине дивана. На втором ряду сидений в хороших условиях могут путешествовать до трех взрослых человек. Пол почти полностью ровный. Здесь достаточно места для ног и головы.

Также есть багажное отделение объемом 589 литров. Багажник большой, есть все необходимое, а сиденья можно сложить, потянув за ручку. Сложив их, мы получаем почти ровное пространство объемом 1146 литров до полки и 1669 литров до крыши. Небольшое неудовольствие оставляет только грузоподъемность, ведь максимальные 550 кг – хорошее соотношение цены и качества, но не такие впечатляющие, как само багажное отделение. Максимальная буксировочная способность прицепа также ниже ожиданий – 1700 кг.

Завершая тему интерьера, стоит отметить хорошую обзорность во всех направлениях . Зеркала соответственно большие, что не является нормой в этом сегменте. Конструкция всего салона также заслуживает похвалы, хотя некоторые материалы выглядят не “айс”.

Один из последних

«Такие двигатели больше не производятся», – говорит новый владелец бензиновых Honda CR-V или Mitsubishi Outander своему соседу, который ранее купил Nissan X-Trail 1.6 DIG-T . Сосед знает, почему этого больше не делают, и отвечает: «Потому что они много курят и слабые».

Гипотетическая история, но насколько правдивая, хотя ответ соседа немного преувеличен. Без прямого впрыска топлива безнаддувные японские агрегаты не так экономичны, как могли бы, а без турбонаддува они не будут соответствовать меньшему, но на самом деле более мощному турбо.

Даже Honda знает, что происходит, и традиционно на несколько лет опоздала, чтобы внедрить бензиновые двигатели с наддувом в CR-V . Пока что покупатель этой модели должен придерживаться традиционного VTEC или выбрать современный дизель. Традиционный, это означает очень гибкий, но также довольно слабый во всем диапазоне оборотов, до уровня, которого мы обычно не достигаем. Только около 4500 об / мин двигатель действительно оживает.

Чтобы двигаться динамично и использовать силу в 155 л.с. мощности и 192 Нм крутящего момента, вы должны поддерживать обороты на уровне не менее 3000 и раскручивать до 6000. Ключом является хорошо подобранная передача. Помогает в этом симпатичная шестиступенчатая механическая коробка передач, рычаг всегда под рукой. Мотор не сильно шумит даже на высоких оборотах, а при скорости 90-100 км / ч работает так, как будто его и нет.

Хонда идет в ногу с экономией топлива. 11,5 л / 100 км по трассе при 140 км / ч – неплохой результат , хотя упомянутый Nissan в этом отношении – 8,6 л / 100 км. Хуже на обычных национальных дорогах, где CR-V во время теста потребовалось 7,6 л / 100 км. Это на литр больше, чем у Outlander , но у этого было одно преимущество – вариатор, который, в свою очередь, был недостатком во время испытаний на шоссе и в городе. В последнем случае у Honda все хорошо – 9,5 л / 100 км.

“Не ожидайте слишком многого, и я дам вам то, что вы действительно хотите”

Это то, что он говорит своему владельцу, Honda CR-V с бензиновым двигателем, который в целом способствует плавному и щадящему вождению. В первую очередь речь идет о подвеске, которая выше среднего уровня мягкости . Однако автомобиль не слишком мягкий, я даже думаю, что так и должно быть в этом классе, и это то, что мы ожидаем от машины. Однако динамичное вождение не дает ощущения безопасности. Тем более, что на полный привод рассчитывать не приходится.

Скажу больше – за четыре дня тестирования я убедился, что у меня 2WD версия! В день получения машины шел дождь и снег, и в тот же день я проехал более 500 км. Множественная потеря тяги на передней оси при трогании с места давала мне эту иллюзорную уверенность. Только позже, заглянув под машину, я заметил задний дифференциал. Тесты на мокрой дороге подтвердили, что 4WD работает, но не очень быстро.

Хонда, по-видимому, предполагает, что 4WD полезен, но не очень часто, что, конечно, большинство покупателей в этом сегменте поймет через несколько лет. С другой стороны, это все же лучше, чем просто передний привод, и в этом отношении выбора нет. Проблема в том, что за эту некачественную систему придется доплатить 2500 долларов. Это много, но горожанам обязательно пригодится.

Подводя итог – Honda CR-V отлично управляется, когда вы не ожидаете того, чего не ожидаете. И это не спорткар и не внедорожник. Агрессивный вход в поворот всегда вызывает электронику, которая пытается противодействовать довольно сильной недостаточной поворачиваемости, а добавления газа на скользкой поверхности недостаточно для активации привода задней оси. С другой стороны, в грязи, прежде чем 4WD начнет эффективно работать, передний мост может слишком сильно застрять.

Стоит ли покупать Honda CR-V этого поколения?

Не знаю, потому что с новым автомобилем не имел дела, но правда в том, что Honda CR-V по-прежнему является хорошей машиной со многими преимуществами, которыми не всегда обладают конкуренты. Автомобиль для индивидуалистов, которые ничего не ожидают, но прежде всего ценят определенные преимущества. Огромный, функциональный салон и багажное отделение – в этом отношении японская машина по-прежнему сильна. Если бы вам было удобнее сидеть. Немного устаревший бензиновый двигатель найдет своих поклонников.

Узнать на honda cr-v цены вы можете посетив портал AutoPodium.

Видеообзор Honda CR-V 2.0 i-VTEC