При сравнении цен бензина авиационного с бензином автомобильным у практически любого постороннего человека возникает вопрос “а откуда в принципе берётся такая цена на aircraft fuel?” Вопрос сам по себе достаточно интересен, а ответ на него не так прост как может изначально показаться – поэтому остановится на нём подробнее .
The technical component
По параметрам авиабензин отличается даже от “элитного” автомобильного топлива: octane rating it above, composition and amount of fractions (unsaturated, saturated and aromatic hydrocarbons) also a little different, and for long-term storage requirements impose more stringent restrictions on its osmolyaemost and acidity. However, a fundamental difference lies in the presence in the aviation gasoline fuel additive, called TPP (tetraethyl lead). It is necessary not only to increase the octane rating of the fuel, но также попутно служит “смазкой” для некоторых частей авиадвигателя (strictly speaking, not she, a metallic lead, released from her thin layer). Полностью “изгнать” ТЭС из авиабензина не удалось никому в мире, достигнутый максимум – это сорта с пониженным содержанием ТЭС (eg, American Avgas 100LL and 100VLL).
Production and economic component
В России оптовая торговля бензином вынуждена балансировать между импортом и продукцией небольших частных предприятий, because large refinery production of leaded fuel do not wish to bind for several reasons:
- TPP throughout the former Soviet Union no longer produced, and this poisonous substance must somehow import, And on a larger scale;
- because TPP automobile and aviation gasoline, not only have separate workflows, but can not have a single container and reverse logistics (даже в следовых количествах ТЭС – это “яд” для каталитических нейтрализаторов выхлопа авто);
- the total volume of the Russian market of aviation fuel consensually analysts estimate the figure of about thirty thousand tons per year, что крупным отечественным НПЗ тоже малоинтересно – ведь контролькачества авиатоплива более сложен и затратен.
In this way, удовлетворение спроса на авиабензин российской “малой авиации” лежит на малых предприятиях с собственными, relatively low-tonnage (that is, a priori, with high cost / cost) production and import of two kinds (B-91/115 of Polish origin and 100LL) – отсюда и получается такая “негуманная” цена.