Honda CR-V 2.0 i-VTEC. Overview, reviews, opinion

From the start, Honda relied on a crossover concept, which is now accepted by an increasing number of manufacturers. The Japanese are almost always a dozen or so years ahead., as if they know the future. but, releasing one model without major changes, after a while they stay behind. And this can be seen in the example of the Honda CR-V.

Honda CR-V 2.0 i-VTEC MT 4WD – test, opinion

It ultimately looks like this: Honda is developing a model, ahead of its time by several years, or creates a car of a certain segment in the form, in which this segment will be represented in about two decades. An example is the first generation HR-V and CR-V models..

In the first case, everything comes too early and the project fails.. Currently, such cars have the greatest growth potential., like the first Honda HR-V, an example of which is the Toyota C-HR. On the second, CR-V, most people will complain, because the vision of Honda is not the same as the vision of the rest. Finally, the first CR-V was, probably, least off-road SUV in the compact class, what was considered a disadvantage. But he is one of the most portable and functional, what buyers appreciated.

It's been this way for years, until such models appeared, like Peugeot 3008 – car of the year 2017. SUV, who no longer needs four-wheel drive , because it doesn't have to be an SUV. It is assumed, that it will be as portable and functional as possible … Exactly. Хонда предложила это с самого начала сегмента!

Проблема не только в том, что Honda опережает конкурентов на несколько лет, instead of, чтобы быть узнаваемой маркой, ее часто критикуют. The second problem is, what when other manufacturers after 20 years understand, what's happening, and other brands' customers are convinced of the validity of the Honda concept, she begins to stand out from the rest and offers a model, requiring drastic changes.

In this way, Honda has the same number of fans and regular customers, how many her opponents. Вот почему Honda не может honda cr v купить в Киев желают многие мои знакомые, высоко ценится cr v и в США, Asia.

Do you need the latest changes?

In my opinion, изменение даже необходимо, но это больше о косметике. Автомобиль был разработан так, to keep his style timeless, therefore the new model is not new in this respect. I still like the body, which is a bit like a mix crossover / minivan. Однако интерьер немного похож на серую мышку.

Стилизация кабины хороша, но пока не включено зажигание. When I see the intense blue backlighting of the two screens in the center of the dashboard, I remember, that the car debuted a few years ago. Moreover, two screens – it's too much – at least, in this case.

The fashion for displaying an on-board computer with primitive graphics dates back to the beginning 21 century. Moreover, the most important data is repeated in a small window inside the speedometer. Дополнительный компьютерный экран, а точнее это место, имеет одно преимущество – горизонтально расположенный смартфон туда идеально помещается. Он может отображать карту навигации или другие приложения, которые полезны во время вождения.

Экран мультимедийной системы тоже очень синий, хотя видно, что это уже современный аппарат. However, this does not change the fact., what looks like, it got licked off by Suzuki . Without lifting up any of these marks, I think Honda is more prestigious, although I really like Suzuki cars.

Functionality comes first

Хонда можете похвастаться огромным количеством небольших полезных мест для хранения вещей, как в минивэне, и изобретательностью дизайнеров интерьера. Мягкая подушка для правого колена водителя хороша, но она не понадобилась бы, если бы часть кабины не проникала слишком глубоко вперед. On the other hand, it makes gear shifting really comfortable, and this is important for this version of the engine.

Driving position would be ideal, if not for the very low seat position – like in a pickup. Это делает колени слишком высокими. В конечном итоге это неудобно, и женщина, сидящая в правом кресле, выглядит так, будто на осмотре гинеколога. Interestingly, сзади комфортнее.

The Honda CR-V's biggest advantage remains its spacious interior.. It can be the benchmark in its class, and is also one of the few cars without a van, которые предлагают возможность установки сиденья ISOFIX в середине дивана. На втором ряду сидений в хороших условиях могут путешествовать до трех взрослых человек. Пол почти полностью ровный. Здесь достаточно места для ног и головы.

Также есть багажное отделение объемом 589 liters. Багажник большой, есть все необходимое, а сиденья можно сложить, потянув за ручку. Сложив их, we get an almost flat space with a volume 1146 liters to the shelf and 1669 liters to the roof. A little displeasure leaves only the carrying capacity, because the maximum 550 kg – good value for money, but not so impressive, как само багажное отделение. Максимальная буксировочная способность прицепа также ниже ожиданий – 1700 kg.

Завершая тему интерьера, стоит отметить хорошую обзорность во всех направлениях . Зеркала соответственно большие, что не является нормой в этом сегменте. Конструкция всего салона также заслуживает похвалы, although some materials do not look “ice”.

One of the last

"These engines are no longer produced.", – says the new owner of a petrol Honda CR-V or Mitsubishi Outander to his neighbor, who previously bought a Nissan X-Trail 1.6 POEM . Neighbor knows, почему этого больше не делают, и отвечает: «Потому что они много курят и слабые».

Гипотетическая история, но насколько правдивая, хотя ответ соседа немного преувеличен. Без прямого впрыска топлива безнаддувные японские агрегаты не так экономичны, как могли бы, а без турбонаддува они не будут соответствовать меньшему, но на самом деле более мощному турбо.

Даже Honda знает, what's happening, и традиционно на несколько лет опоздала, чтобы внедрить бензиновые двигатели с наддувом в CR-V . Пока что покупатель этой модели должен придерживаться традиционного VTEC или выбрать современный дизель. Традиционный, это означает очень гибкий, но также довольно слабый во всем диапазоне оборотов, до уровня, которого мы обычно не достигаем. Только около 4500 about / мин двигатель действительно оживает.

Чтобы двигаться динамично и использовать силу в 155 HP. power and 192 Lb.-ft., вы должны поддерживать обороты на уровне не менее 3000 и раскручивать до 6000. Ключом является хорошо подобранная передача. Помогает в этом симпатичная шестиступенчатая механическая коробка передач, рычаг всегда под рукой. Мотор не сильно шумит даже на высоких оборотах, а при скорости 90-100 km / ч работает так, как будто его и нет.

Хонда идет в ногу с экономией топлива. 11,5 l / 100 км по трассе при 140 km / no – неплохой результат , хотя упомянутый Nissan в этом отношении – 8,6 l / 100 km. Хуже на обычных национальных дорогах, где CR-V во время теста потребовалось 7,6 l / 100 km. Это на литр больше, чем у Outlander , но у этого было одно преимущество – вариатор, which the, in turn, был недостатком во время испытаний на шоссе и в городе. В последнем случае у Honda все хорошо – 9,5 l / 100 km.

“Не ожидайте слишком многого, и я дам вам то, что вы действительно хотите”

It `s that, что он говорит своему владельцу, Honda CR-V с бензиновым двигателем, который в целом способствует плавному и щадящему вождению. В первую очередь речь идет о подвеске, которая выше среднего уровня мягкости . Однако автомобиль не слишком мягкий, я даже думаю, что так и должно быть в этом классе, и это то, что мы ожидаем от машины. Однако динамичное вождение не дает ощущения безопасности. Especially, что на полный привод рассчитывать не приходится.

I say more – за четыре дня тестирования я убедился, что у меня 2WD версия! В день получения машины шел дождь и снег, и в тот же день я проехал более 500 km. Множественная потеря тяги на передней оси при трогании с места давала мне эту иллюзорную уверенность. Только позже, заглянув под машину, я заметил задний дифференциал. Тесты на мокрой дороге подтвердили, что 4WD работает, но не очень быстро.

Хонда, apparently, предполагает, что 4WD полезен, but not very often, what, of course, большинство покупателей в этом сегменте поймет через несколько лет. On the other hand, это все же лучше, чем просто передний привод, и в этом отношении выбора нет. The problem is, что за эту некачественную систему придется доплатить 2500 dollars. It's a lot, но горожанам обязательно пригодится.

Summarizing – Honda CR-V отлично управляется, когда вы не ожидаете того, чего не ожидаете. И это не спорткар и не внедорожник. Агрессивный вход в поворот всегда вызывает электронику, которая пытается противодействовать довольно сильной недостаточной поворачиваемости, а добавления газа на скользкой поверхности недостаточно для активации привода задней оси. On the other hand, в грязи, прежде чем 4WD начнет эффективно работать, передний мост может слишком сильно застрять.

Should you buy this generation Honda CR-V??

I do not know, потому что с новым автомобилем не имел дела, but the truth is, что Honda CR-V по-прежнему является хорошей машиной со многими преимуществами, которыми не всегда обладают конкуренты. Автомобиль для индивидуалистов, которые ничего не ожидают, but above all they value certain advantages. Huge, functional interior and luggage compartment – in this respect the Japanese car is still strong. If it was more comfortable for you to sit. Немного устаревший бензиновый двигатель найдет своих поклонников.

Узнать на honda cr-v цены вы можете посетив портал AutoPodium.

Video review of the Honda CR-V 2.0 i-VTEC