Most people associate Subaru with a blue WRX Impreza., rushing along the rally tracks. In fact, Subaru and motorsport are inextricably linked, and many young people like to show off behind the wheel of a snarling blue Party. Однако Subaru – это еще и отличный автомобиль среднего класса – модель Legacy.
Прежде чем мы представим модель четвертого поколения, выпущенную в 2003-2009 years, стоит обратить внимание на генезис каждой модели в Subaru. Как однажды сказал конструктор Subaru, стандарт компании – вначале разработать шасси и только после этого принять решения «упаковать» его в кузов. Это ясно показывает, что главное в Subaru – это трансмиссия. It is important, потому что Subaru, как единственный производитель, использует в своих автомобилях систему Symetrical AWD, которая гарантирует исключительную уверенность при вождении.
Legacy – спортивный седан и спортивный универсал среднего класса
I confess, Legacy IV для меня самая красивая модель из этой серии Subaru. В то время как старшие поколения были менее стилистически эффективны, а поколение V отказалось от спортивного стиля в пользу классического, IV поколения – это идеал. В случае с моделью 2003-2009 годов мы имеем эффектный дизайн, сбалансированные пропорции кузова, характерный горб на капоте и квинтэссенцию спортивного стиля – двери без оконных рам. К минусам стоит отнести не дешевое обслуживание, но снизить эго стоимость все же можно, как это сделать читайте на странице https://glavnoe.ua/news/n357038715-kak-snizit-stoimost-remonta-i-to-avtomobilej-subaru.
Unfortunately, это не суперкомфортный автомобиль. Его габариты составляют длина / width / высота соответственно: 4729/1730/1420 (sedan) and 4793/1730/1480 (универсал), а колесная база составляет всего 2670 mm. In this way, ширина и колесная база предполагают спортивный стиль, а не комфорт для трех задних пассажиров.
В интерьере используются качественные обивочные материалы и современные технологические решений при ограничении дизайнерских экспериментов. В Legacy вместо центральной панели, напоминающей кабину самолета, есть всего несколько переключателей, управляющих радио и кондиционером. Единственная ссылка на 21 век – это жидкокристаллический дисплей в верхней части центральной панели, на котором вы можете видеть данные о вождении и навигацию. Передние сиденья – это сочетание стиля и элегантной спортивной комплектации.
Оппозитные двигатели
Двигатель оппозитного типа (двухтактный) представляет собой систему, в которой поршни попарно направлены в строго противоположных направлениях, то есть плоскости, в которых они работают, разведены на 180 degrees, а коленчатый вал расположен точно в центре этой системы. Поскольку каждая поршневая пара двигателя, препятствующего выталкиванию, движется в противоположных направлениях, силы инерции поршневой пары самоуравновешиваются, то есть двигатель передает намного меньше вибрации наружу, чем в двигателях с другим расположением цилиндров.
Unfortunately, этот двигатель расходует больше топлива, чем его конкуренты. Когда Alfa Romeo отказалась от этих двигателей в середине 90-х (последние модели – AR 145 и AR 146), было обнаружено, что затраты на модернизацию оппозитных двигателей значительно превышают экономическое обоснование технологического развития. Subaru, but, взяла на вооружение систему Symetrical AWD в качестве своего образа, и для этого был необходим оппозитный двигатель. In this way, мы должны смириться с довольно большим аппетитом.
Выход из ситуации – установка газовой установки. Как сообщает производитель:
«Subaru отлично работает на газу, если правильно выбрано и установлено ГБО».
Пользователи указывают, что разница между ездой на бензине и на газе незаметна.
Выходом из ситуации с высокой стоимостью топлива было создание дизельного двигателя на Subaru. Это инновационное решение, так как это единственный оппозитный дизельный двигатель в мире. Много раз ездив на автомобилях с этим двигателем, я всегда был впечатлен культурой работы (отсутствие вибраций, гибкость увеличения оборотов) и низким расходом топлива. Однако должен отметить, что я всегда водил новую машину, и по отзывам пользователей все не так радужно. Пользователи жалуются на качество двигателя после пробега 120-150 thousand. км и сообщают о проблемах с DPF, форсунками, двухмассовым маховиком и сцеплением. So that, хотя я считаю дизель Субару отличным двигателем, перед покупкой такой модели рекомендую сходить к хорошему механику Субару, потому что только он поймет что не так.
On the other hand, бензиновые двигатели работают безупречно (хотя некоторые пользователи заметили проблему с холостым ходом).
В случае с шасси и трансмиссией владельцы Subaru Legacy чаще всего жалуются на стук от передней подвески и сцепления (особенно в дизельной версии).
Finally, я хотел бы процитировать одного из пользователей, который идеально определил эту модель:
«Текущие расходы относительны. Если вы водили Шкоду, запчасти и эксплуатация Субару намного дороже. but, если вы водили Porsche, тогда обслуживание Subaru Legacy – это дешево”
Technical details
| 2.0 diesel | 2.0 gasoline | 2,5 gasoline | gasoline 3.0 | |
| Engine / клапаны | Boxer 4 цил / 4 | Boxer 4 цил / 4 | Boxer 4 цил / 4 | Боксер 6 цил / 4 |
| Capacity [cube. Cm] | 1998 g. | 1994 g. | 2457 | 3000 |
| Power [HP. / about / min] | 150/1800 | 165/6000 | 173/6000 | 245/6600 |
| Крутящий момент [nm] | 350/1800 | 195/3200 | 227/4400 | 297/4200 |
| Коробка | Ручная 5 | Mех.5 / Авт. 4 | Mех.5 / Авт. 4 | Mех.6 / Авт. 5 |
| Speed [km / no] | 208 | 209/201 | 219/217 | 243/237 |
| Acceleration to 100 [s] | 8,7 | 9,4 / 11,4 | 9,4 / 11,4 | 6,9 / 8,2 |
| Fuel consumption [l / 100 km] | 5,6 | 8,6 / 8,3 | 8,5 / 8,5 | 12,1 / 9,8 |
Хронология
- September 2003 g. вывод модели на рынок;
- September 2007 g. – фейслифтинг: поменяли решетку радиатора, передние и задние фонари;
- March 2008 g. – внедрение дизельного двигателя 2.0 power 150 HP.
- September 2009 g. – знакомство с поколением Legacy V.
Видео обзор Legacy IV (2003-2009)
