Некалькі гадоў таму гэтая машына была ва Украіне амаль легендай, візітнай карткай людзей аўтарытэтных ці проста вельмі паспяховых. Іншым прэстыжным паркетнікам складана цягацца з баварскай мадэллю ў ездавых дысцыплінах.. У яе традыцыйны для кампаніі заднепрывадных акцэнт - раздатачная скрынка перакідвае 62% крутоўнага моманту на заднія колы. Камфорт і кіравальнасць на вышэйшым узроўні, плюс фірмовая дынаміка з доўгімі плыўнымі разгонамі на перадачах. Сярэдні прасёлак «ікс пятаму» не перашкода, а больш сур'ёзныя выпрабаванні лепш даверыць рамной машыне.
BMW X5 2002-2007 года
Гэты паркетнік падганяе да актыўнага стылю кіравання, а значыць, з яго хутчэй "выціскаюць сокі". Асабліва ў Амерыцы, дзе прынята браць машыну ў лізінг і пасля двух-трох гадоў інтэнсіўнай эксплуатацыі мяняць на новую. Таму пры выбары ўжыванага X5 трэба глядзець у абодва! Дарэчы, дзякуючы выгаднаму валютнаму курсу заакіянскія джыпы дадзенай маркі таннейшыя за еўрапейскія. 5-10 тысяч долараў. Таму менавіта "янкі" ў асноўным прадстаўлены на гандлёвых пляцоўках Масквы.. Вялікі асартымент дазваляе абраць з амерыканак дастаткова добры аўтамабіль. Адрозніваюцца Х5 з ЗША і Канады дадатковай мільнай маркіроўкай спідометра.
Кузаў і падвеска
Можна сказаць, што кузаў баварскага паркетніка не баіцца карозіі. Калі аўтамабіль не пабываў у аварыі. Паміж тым, аварыйных X5 на другасным рынку калі не большасць, тое вельмі шмат. З кузаўных праблем варта адзначыць які разбоўтваецца замак задняй дзверы.. Калі яго своечасова не адрамантаваць, машына ператворыцца ў пыласос.
Аб падвесцы і яе надзейнасці можна спрачацца да ссінення. Бо ўсё залежыць ад стылю язды першага ўладальніка. Хаця па статыстыцы, на траціне Х5 у прыстойным стане адразу пасля пакупкі даводзіцца мяняць стойкі стабілізатара, на чвэрці X5 - адну ці дзве шаравыя з рычагом. Ну і, зразумела, даволі хутка давядзецца раскашэліцца на ніжнія рычагі (у пярэдняй частцы падвескі). У шматлікіх уладальнікаў X5 - гэта расходны матэрыял. На магутных мадыфікацыях іх хапае звычайна за ўсё на 20 звонку. км (рыхтуйце $700). Па 50-60 звонку. км. часта даводзіцца мяняць і верхнія рычагі ў задняй падвесцы (ад $800). А ўжо пасля 70-80 звонку. км пачынае стукаць рулявая рэйка. Яе замена стаіць... Вы сядзіце? Тады не ўпадзеце: каля $3.000.
Рухавікі і трансмісіі
З маторнай гамы найбольшую цікавасць уяўляюць два бензінавых рухавіка. Гэта радная шасцёрка 3.0i (231 л.з.) і V8 аб'ёмам 4,4 л (282 л.з). Бензінавы 4,6is (347 л.з.), распрацаваны пры ўдзеле Alpina, сустракаецца значна радзей. Зусім мізэрны попыт на другасным рынку на дызельную версію з турбаматорам 3.0tds.
Здавалася б, 4,4i лепш за ўсё падыходзіць для баварскага пазадарожніка. Але якая б'е праз бок энергія V-вобразнага матора са часам дрэнна адбіваецца на самаадчуванні джыпа. Сілавы агрэгат звыш меры нагружае аўтамабіль у прамым і пераносным сэнсе.. Цяжкі матор кароціць жыццё пярэдняй падвескі., а залішні крутоўны момант здольны загубіць скрынку-"аўтамат", калі балідам кіруе не ў меру заўзяты гоншчык. АКПП, дарэчы, ставіўся на ўсе магутныя мадыфікацыі Х5 і на большасць машын з 3.0i.
Лічыцца, што рухавікі V8 ледзь капрызна і патрабавальней да якасці паліва. Трохлітровы рухавік менш пераборлівы, і з пункту гледжання рамонту пераважней - тэхналагічныя падыходы да яго зручней. Гэта сапраўды лепшы выбар для якія купляюць Х5 «у самым росквіце сіл». Прычым флегматычным сілавы агрэгат не назавеш. 231 конская сіла разганяе аўтамабіль да сотні за 8,8 з. зрэшты, і гэты матор, як і большасць баварскіх агрэгатаў, ласунак на алей - прыйдзецца падліваць кожную тысячу км у сярэднім 0,3-0,5літра…
Вядомы, што машыны з маторамі 4.4 і 4.6 у першую чаргу заказвалі людзі, якія не лічаць патрэбным берагчы свой «самалёт». Наадварот, трохлітровую мадыфікацыю часцей выбірала спакойная, рэспектабельная публіка, якой чужыя замашкі Шумахера. З гэтых рук больш шанцаў атрымаць машыну ў добрым здароўі.. І апошні аргумент у карысць пакупкі Х5 з трохлітровым маторам версія 4.4i значна даражэй з-за больш высокіх мытных пошлін..
Што яшчэ?
Сярод слабых месцаў BMW X5 спецыялісты вылучаюць шклапад'ёмнікі з пластыкавай абаронай тросікаў прывада.. Яны могуць зламацца нават пры малаважных перагрузках, напрыклад, калі бакавыя вокны прыхопіць марозам. Тады давядзецца мяняць увесь механізм прывада. Узімку здараецца іншая пошасць – замярзае кандэнсат у вентыляцыі картэра. Такая закаркаванне прыводзіць да выбівання алейнага маца або, што значна горш, алей выціскае задні сальнік коленвала.
Аўтамабіль нашпігаваны электронікай, якая адказвае за актыўную бяспеку (Дынамічны кантроль устойлівасці, Кіраванне тармазамі на паваротах, Automatic Stability Control і г.д.), камфорт, навігацыю, сервапрывады. Складаная бартавая сетка працуе дастаткова надзейна, але не пераносіць "несанкцыянаваных" падлучэнняў, напрыклад, акустыкі і сігналізацыі. Гэтыя працы лепш даручыць прафесіяналам са спецыялізаванага цэнтра.
Кошты
Ад $20.000.
Рэзюмэ экспертаў
Прэстыжны аўтамабіль з яркім крымінальным іміджам. Пры гэтым знайсці на рынку патрыманы экзэмпляр у ідэальным стане не так проста.. Бо ўладальнікі большасці «Ікс-пятых» абвыклі не ездзіць, а "лётаць". Так што не лянуецеся ўладкоўваць пры выбары патрыманай машыны дасканалыя праверкі, у адваротным выпадку купляйце «выціснуты лімон».
Яшчэ адзін важны нюанс: цяжар славы абярнуўся для баварскага джыпа масавымі згонамі. Не дапамагаюць самыя выдасканаленыя ахоўныя сістэмы - іх абыходзяць, прыстаўляючы да галавы кіроўцы пісталет ці пагражаючы халоднай зброяй. Да гаспадароў BMW X5 нават прыляпілася назва парашутысты таму што выкідваюць з машын асабліва часта. Як паказвае практыка, справіцца са злачынцамі вадзіцелям амаль ніколі не ўдаецца. У нейкай меры засцерагчы машыну ад згону, а яе ўладальніка - ад разбойнага нападу можна, выбраўшы колер джыпа, менш папулярны ў крыміналітэту - любыя акрамя чорнага і серабрыстага.
BMW X5 водгукі карыстальнікаў
Уплане кіроўчых пераваг Х5 спартовы джып са ўсімі вынікаючымі. Калі душа просіць без напругі абганяць усё, акрамя Паршэ, то Х5 у самы раз! Мала таго, што ён шустры да жаху, дык яшчэ і знакамітыя “доўгія” бээмвэшныя перадачы з раўнамерным паскарэннем робяць гэтую жвавасць дзіўна прыемнай і камфортнай. Аўтамабіль у літаральным сэнсе ідзе за педаллю газу. Што ўражвае, гэта багацце галаслоўных катэгарычных меркаванняў аб Х5 тыпу: сыплецца, разбураны, дарагая. Поўная лухта! Камфартабельны дынамічны аўтамабіль з вельмі простай і ремонтопригодной канструкцыяй.
У 2000-2002 гадах, калі на нашым рынку сталі з'яўляцца трохгадовыя Mercedes ML320, іх кошт вагаўся ў дыяпазоне 35–40 тысяч долараў, праз год, калі завезлі першыя Х5 з ЗША, кошт гэтых BMW перавышала 50 тысяч. З гэтай прычыны джыпы ад БМВ здаваліся для многіх нязбытнай марай. Цяпер сітуацыя змянілася. Розніца ў кошце паміж Х5 і канкурэнтамі рэзка ўпала і дасягае зараз у параўнанні з ML320 каля 5-7 тысяч даляраў. У гэтай сітуацыі для шматлікіх коштавы бар'ер перастае гуляць вырашальную ролю., і на першае месца выходзяць чыста практычныя меркаванні і прыхільнасці. "Мэрсэдэс" можна лічыць выдатным універсальным сямейным аўтамабілем на ўсе выпадкі жыцця, у той час як БМВ у большай ступені аўтамабіль для сябе каханага ..
Практыка падбору ўжыванага BMW Х5, асабліва спачатку, калі ён толькі з'явіўся ва Украіне, не выявіла нічога нечаканага. Спакуса купіць за мяжой такі аўтамабіль на ніжніх значэннях коштаў і прадаць тут, пасля правядзення адпаведнага касметычнага рамонту, як "ідэальны" на хвалі ажыятажнага попыту, быў занадта вялікі. X5, як і практычна ўсе аўтамабілі гэтай маркі, правакуюць кіроўцы на самы агрэсіўны стыль кіравання. Асабліва да гэтага падштурхоўвае выкарыстанне аўтамабіля з амерыканскага пракату., калі зразумела, што праз 2-3 гады табе яго заменяць. Гэта не магло не адбіцца на ўзроўні зносу першых Х5 ва Украіне. Як гэта не парадаксальна, але найболей зношаныя аўтамабілі трапляліся адмыслоўцам ДЭКС сярод самых зараджаных мадыфікацый з рухавіком 4,4 і 4,6 л. Часта гэта выклікала на шматлікіх форумах хуткаспелыя высновы аб нізкай надзейнасці гэтых рухавікоў., хоць справа, на самой справе, у вялікіх нагрузках цікавасць да такіх аўтамабіляў заўсёды ў большай ступені выяўляюць людзі, не схільныя асабліва берагчы свайго жалезнага каня. Не апошнюю ролю ў зношаным стане хадавой часткі такіх аўтамабіляў гуляла не толькі цвёрдая эксплуатацыя., але і істотна большая вага сілавога агрэгата.
Я прывяду два тыповыя прыклады, калі пры праверцы "ікс пятых" выяўляліся недахопы, "несумяшчальныя з магчымасцю далейшай эксплуатацыі". У першым выпадку на Х5 2001 года, які прадавалі за 40 500 даляраў і абсталяваным рэдкім для 3-літровых версій маніторам з навігацыяй, пры практычна бездакорным стане кузава, салона і хадавой часткі, а таксама выдатнымі значэннямі кампрэсіі, выявіўся моцны знос сценак цыліндраў, пры якім амаль на 70% яе паверхні ўжо адсутнічала сетка хона. Такое бывае на пры прабегах далёка за 200-250 тысяч км у цвёрдым рэжыме. Самае цікавае, што ў базе "Карфакс" і нават пры праверцы на кампутары ў дылера, прабег аўтамабіля фіксаваўся як 120 тысяч км. У другога аўтамабіля, таксама не меў вонкавых заган, выявіліся сляды сур'ёзнай аварыі, з рамонтам ланжэрана і левага парога з выкарыстаннем зваркі. У некаторых выпадках, пры адпаведным зніжэнні кошту, можна пайсці на куплю такога аўтамабіля, але нажаль у дадзеным выпадку змена геаметрыі кузава не дазваляла выставіць зададзеныя куты становішча колаў (сход-развал).
Досыць вялікая колькасць людзей марыла аб Х5, пакуль яны каштавалі за 50 і зараз, калі яны выйшлі на ўзровень 37-45, іх сталі браць многія. Прычым адкупляюць не гледзячы, пакуль машыны яшчэ плывуць на пароме. Гэтым карыстаюцца многія салоны.. якія скупляюць іх і накідваюць не менш 5 тысяч. робячы грошы з паветра. А ўвесь сэнс купіць без пасярэднікаў.
З нагоды пнеўмападвескі. На Х5 яе ў поўным сэнсе гэтага слова, як на «Рэйнж Роверы» ці некаторых «Таўрэгах», няма. Ёсць падпампоўка задніх амартызатараў з мэтай памяншэння нахілаў. Усё гэта на базе звычайных амартызатараў з падкачкай. Ніякіх праблем з імі няма і гэта не варта ўвогуле ставіць у якасці праблемы для разгляду.
Які з рухавікоў абраць для Х5 3.0, 4.4 або 4.6? Я асабіста для сябе абраў 3-літровы, але не з прычыны большай надзейнасці. У такіх аўтамабільных лідэраў, як BMW, уся прадукцыя мае роўныя характарыстыкі надзейнасці. Іншая справа, што на 3 літрах часцей катаюцца спакойныя людзі, якім ужо не хочацца адлюстроўваць Шумахера. Пасля іх аўтамабіль лепш захоўваецца. Да таго ж тэхналагічныя падыходы да 3-літроваму рухавіку лепш пры рамонце..
Статыстыка ДЭКС ацэньвае інтэнсіўнасць адмоў BMW на аснове праверак і рамонту звыш тысячы трохсот аўтамабіляў гэтай маркі. Прабег на адну адмову па хадавой на аўтамабілях з прабегамі ад 100 да 400 тысяч км складае ў сярэднім 50 звонку. км. Верагоднасць раптоўнай адмовы на БМВ (адмовіўся, які папярэдне не паведамляў аб сабе рыпаннямі стукамі ці іншымі прыкметамі) не больш за 15%. На ўсенародна каханым "Фокусе" гэта 70%. У Toyota Camry 10%, Mercedes-Benz 15%, Аўдзі - 30%. Сярэднія выдаткі на рамонт БМВ, набытага ў добрым стане, адпаведнаму рэальнаму зберагальнага рэжыму эксплуатацыі да 100 звонку. прабегу, і на якім пасля пакупкі ўхіленыя назапашаныя праблемы, складаюць у дыяпазоне 100-200 тыс.км. не больш за 500 даляраў у год. Ад 200 да 300 звонку. км – 1000 даляраў. Гэта пры ўмове, што ўсё мяняецца своечасова, а не па прыкметах “характэрнага трэска”. Натуральна, наезды на перашкоды не ўлічваюцца. Што да рычагоў, то зносу схільныя шаравыя злучэнні рычагоў. Само тулава рычага не зношваецца і тое, з чаго ён зроблены, ролі не гуляе. Гэта чарговая аўтамабільная плётка. У пародзістых аўтамабіляў, да якіх у першую чаргу адносяцца Мэрсэдэс, БМВ і Таёта, выявіць слабыя месцы вельмі складана.
