Б / у Subaru Legacy IV (2003-2009). Плюсы, минусы, мнения

У большинства людей Subaru ассоциируется с синей WRX Impreza, несущейся по раллийным трассам. На самом деле Subaru и автоспорт неразрывно связаны, и многие молодые люди любят выпендриваться за рулем рычащей синей Party. Однако Subaru — это еще и отличный автомобиль среднего класса — модель Legacy.

Прежде чем мы представим модель четвертого поколения, выпущенную в 2003-2009 годах, стоит обратить внимание на генезис каждой модели в Subaru. Как однажды сказал конструктор Subaru, стандарт компании — вначале разработать шасси и только после этого принять решения «упаковать» его в кузов. Это ясно показывает, что главное в Subaru — это трансмиссия. Это важно, потому что Subaru, как единственный производитель, использует в своих автомобилях систему Symetrical AWD, которая гарантирует исключительную уверенность при вождении.

Legacy — спортивный седан и спортивный универсал среднего класса

Признаюсь, Legacy IV для меня самая красивая модель из этой серии Subaru. В то время как старшие поколения были менее стилистически эффективны, а поколение V отказалось от спортивного стиля в пользу классического, IV поколения — это идеал. В случае с моделью 2003-2009 годов мы имеем эффектный дизайн, сбалансированные пропорции кузова, характерный горб на капоте и квинтэссенцию спортивного стиля — двери без оконных рам. К минусам стоит отнести не дешевое обслуживание, но снизить эго стоимость все же можно, как это сделать читайте на странице https://glavnoe.ua/news/n357038715-kak-snizit-stoimost-remonta-i-to-avtomobilej-subaru.

К сожалению, это не суперкомфортный автомобиль. Его габариты составляют длина / ширина / высота соответственно: 4729/1730/1420 (седан) и 4793/1730/1480 (универсал), а колесная база составляет всего 2670 мм. Таким образом, ширина и колесная база предполагают спортивный стиль, а не комфорт для трех задних пассажиров.

В интерьере используются качественные обивочные материалы и современные технологические решений при ограничении дизайнерских экспериментов. В Legacy вместо центральной панели, напоминающей кабину самолета, есть всего несколько переключателей, управляющих радио и кондиционером. Единственная ссылка на 21 век — это жидкокристаллический дисплей в верхней части центральной панели, на котором вы можете видеть данные о вождении и навигацию. Передние сиденья — это сочетание стиля и элегантной спортивной комплектации.

Оппозитные двигатели

Двигатель оппозитного типа (двухтактный) представляет собой систему, в которой поршни попарно направлены в строго противоположных направлениях, то есть плоскости, в которых они работают, разведены на 180 градусов, а коленчатый вал расположен точно в центре этой системы. Поскольку каждая поршневая пара двигателя, препятствующего выталкиванию, движется в противоположных направлениях, силы инерции поршневой пары самоуравновешиваются, то есть двигатель передает намного меньше вибрации наружу, чем в двигателях с другим расположением цилиндров.

К сожалению, этот двигатель расходует больше топлива, чем его конкуренты. Когда Alfa Romeo отказалась от этих двигателей в середине 90-х (последние модели — AR 145 и AR 146), было обнаружено, что затраты на модернизацию оппозитных двигателей значительно превышают экономическое обоснование технологического развития. Subaru, однако, взяла на вооружение систему Symetrical AWD в качестве своего образа, и для этого был необходим оппозитный двигатель. Таким образом, мы должны смириться с довольно большим аппетитом.

Выход из ситуации — установка газовой установки. Как сообщает производитель:

«Subaru отлично работает на газу, если правильно выбрано и установлено ГБО».

Пользователи указывают, что разница между ездой на бензине и на газе незаметна.

Выходом из ситуации с высокой стоимостью топлива было создание дизельного двигателя на Subaru. Это инновационное решение, так как это единственный оппозитный дизельный двигатель в мире. Много раз ездив на автомобилях с этим двигателем, я всегда был впечатлен культурой работы (отсутствие вибраций, гибкость увеличения оборотов) и низким расходом топлива. Однако должен отметить, что я всегда водил новую машину, и по отзывам пользователей все не так радужно. Пользователи жалуются на качество двигателя после пробега 120-150 тыс. км и сообщают о проблемах с DPF, форсунками, двухмассовым маховиком и сцеплением. Так что, хотя я считаю дизель Субару отличным двигателем, перед покупкой такой модели рекомендую сходить к хорошему механику Субару, потому что только он поймет что не так.

С другой стороны, бензиновые двигатели работают безупречно (хотя некоторые пользователи заметили проблему с холостым ходом).

В случае с шасси и трансмиссией владельцы Subaru Legacy чаще всего жалуются на стук от передней подвески и сцепления (особенно в дизельной версии).

Наконец, я хотел бы процитировать одного из пользователей, который идеально определил эту модель:

«Текущие расходы относительны. Если вы водили Шкоду, запчасти и эксплуатация Субару намного дороже. Однако, если вы водили Porsche, тогда обслуживание Subaru Legacy  — это дешево»

Технические данные

Хронология

• Сентябрь 2003 г. вывод модели на рынок;
• Сентябрь 2007 г. — фейслифтинг: поменяли решетку радиатора, передние и задние фонари;
• Март 2008 г. — внедрение дизельного двигателя 2.0 мощностью 150 л.с.
• Сентябрь 2009 г. — знакомство с поколением Legacy V.

Видео обзор Legacy IV (2003-2009)