2020 год столкнул контейнерный рынок с непредвиденными обстоятельствами, к которым он был не готов. Уже к июлю создалась такая ситуация, когда невероятная численность судов находилось в отстое. Даже во время кризиса 2008-2009 г показатель отстоя мирового флота был в 1,5 раза меньше. В 2020 году он составил 12%. Об этом в своих комментариях рассказал президент крупной транспортной компании «Евротерминал» Лисицин Павел Евротерминал. Он определил причины, которые повлияли на контейнерный рынок в 2021 году. Отметил, что перевозчикам пришлось принимать нестандартные решения, чтобы подстроиться под сложившиеся ситуации, вызванные изменением спроса.
Контейнерным перевозчикам пришлось оперативно подстраиваться к сложившейся ситуации и быстро реагировать на новые условия. Вопреки прогнозам, что возобновление прежнего режима логистики будет более продолжительным, с помощью правильных действий, уже в декабре 2020 года на отстое пребывали только 0,8% мирового флота. — аргументировал Лисицин.
3 основные решения, которые стали использовать линейные перевозчики
- Транспортные компании по перевозке контейнеров стали увеличивать вместимость оперируемых судов. Например, компания грузоперевозок CMA CGM увеличила этот показатель на 11,5%.
- Чтобы стабилизировать кризисную ситуацию с оборудованием, было принято решение увеличить контейнерный парк. Этому последовали все крупные перевозчики: отправляли порожняковые суда за пустыми грузоконтейнерами. Таким образом Maersk пополнил свой парк на 600 тысяч ТЕУ, Hapag-Lloyd на 150 тысяч ТЕУ, CMA CGM – на 560 тысяч ТЕУ.
- Использовать альтернативные решения для транспортировки грузов. Одной из таких бизнес-инициатив было предложение эксплуатировать не подключенные контейнеры-рефрежераторы для перевозки различных грузов, в случае, если предприятие не обладает нужным количеством оборудования. Так поступила CMA CGM,
Павел Лисицин рассказывает, что были прогнозы о стабилизации контейнерного рынка с учетом ставок фрахта и наличия оборудования. Но делает выводы и опровержения, что укрепления устойчивости в контейнерной логистики не произошло. Доступность оборудования также остается сложной, особенно в Азиатских странах. Основная причина, влияющая на эту проблемную ситуацию – непредвиденный рост рынков.
Источник: https://glavred.info/
