Звичайно, Sea-Doo GTX Limited 300 після модернізації хоч і додав цілих 40 сил, до лідера Kawasaki на не дістав, але абсолютно точно переплюнув головного конкурента – Yamaha FX Cruiser SVHO. Пару років тому оновила свого флагмана і впритул наблизилася до тодішньої потужності гідроциклів Sea-Doo – 252 к. с. у японців проти 260 в канадців. При цьому по робочому об’єму Yamaha і зараз помітно перевершує «канадця» – 1 812 см3, в той час як GTX тільки зараз добрав 9% об’єму і вийшов на позначку в 1 630 см3.
Новий двигун винаходити не стали. Взяли все той же трициліндровий «рядник» минулого покоління, расточили циліндри, залишивши при цьому колишній хід поршня, і збільшили, таким чином, робочий об’єм. Нова турбіна не змінилася в розмірах, але зате на її крильчатці вдвічі збільшилася кількість лопаток, а також помітно зросла і швидкість її обертання. Цей комплекс заходів дозволив на 20% збільшити тиск на впуску.
Інженерам вдалося підняти потужність і тягу двигуна у всьому діапазоні оборотів, помітно поліпшивши відзив двигуна на ручку газу, тягу на низах і пікові значення потужності.
